自1992—1994年我国全面改革流转税制以来,实行了增值税与营业税并行、以规范的增值税为核心主体的税制结构。两税分设并行,是我国税收政策对市场竞争机制的及时调整,有助于优化调整产业结构,促进商品的生产、流通。进入21世纪后,我国经济飞速发展,专业化、市场化、国际化程度不断提高,增值税和营业税并存的弊端逐渐显现出来。2011年,经国务院批准,财政部、国家税务总局联合下发了《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》。《办法》规定,开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点工作。2012年1月1日,上海率先开始试点工作。2013年8月1日,在全国范围铺开。交通运输业是国民经济的基础性部门,在国民经济中占据重要地位。交通运输业的发展水平直接影响着我国整体经济的发展程度。交通运输业为整个社会提供运输服务,是人员、货物和信息流通的物质基础,是二、三产业发展的保障。因此,交通运输业营业税改征增值税改革关系重大,影响深远。目前,“营改增”已经在全国广泛开展,从各个试点地区的统计数据显示,改革基本达到了国家结构性减税的目的,但部分试点地区出现交通运输企业税负增加现象。因此,本文着重研究“营改增”对南昌交通运输业的税负影响。本文通过论证交通运输业征收增值税在避免重复课税、降低企业税负和降低征管成本等方面的优越性,证明交通运输业全面实行增值税的必要性。通过理论研究和南昌交通运输业典型企业案例,来分析“营改增”这项税务改革对南昌交通运输企业的影响以及企业应该如何应对和发展,并对“营改增”改革政策的完善和解决的方案提出相关建议和思考。