随着科学技术的日新月异和人民生活水平的日益提高,人们对汽车的动态性能提出了愈来愈高的要求.这使得振动问题变得更加突出,汽车发动机是汽车的主要振源和噪声源.汽车行驶时因路面不平,气缸内燃气压力和运动件的不平衡惯性力周期性变化的结果都会使发动机整机系统和曲轴系统产生振动,对汽车行驶的舒适性,操纵稳定性及噪音水平造成严重影响,因而,对动力总成系统振动的研究十分必要.该课题在结合相关领域的研究,应用SDRC/Ideas9软件,根据实际发动机主要结构特点建立动力总成的三维实体模型,并利用模态分析技术得到发动机总成的固有频率、主模态等参数,掌握其振动规律,为进一步减小振动,降低噪声打下基础.发动机工作过程中,往往不可避免地发生振动,减小振动降低噪声的主要措施应当从如何优化和设计发动机悬置隔振系统入手.传统的弹性悬置结构紧凑、成本低、维修方便成本低,这使得弹性悬置非常有吸引力.因而,该课题仍然采用传统的弹性橡胶悬置系统,应用SDRC/Ideas9软件,在发动机总成的力学模型表面施加一个频率为0~30Hz范围内,大小为100N的垂直于缸体表面的力,在恒力激振力的作用下,通过改变发动机3个悬置点的刚度参数、角度参数、位置参数,研究发动机总成的动态响应规律,发现悬置参数的改变,使得各个支撑点的动态响应均有所变化,其中以刚度参数的变化影响最大,通过综合考虑各模态响应,选择合适的支承位置、支承刚度及角度,以达到较好的隔振效果.以往解决振动问题时,大都不涉及任何响应计算,进行优化的好坏取决于经验,该课题突破了这种局限,运用软件进行响应计算和分析,所得结果与实验相吻合,这对于最大可能地减小发动机振动,提高整车行驶的平顺性、乘坐舒适性,提高车辆的综合指标都是极其重要的.