动力传动系统的扭转振动问题是汽车NVH(Noise,Vibration and Harshness)性能的重要一面,它影响着车辆乘坐舒适性以及零部件的使用寿命和可靠性,因此需要降低传动系扭振并加以控制。双质量飞轮作为一种新型扭振减振器能够有效地降低传动系的低阶固有频率,使之低到发动机怠速以下,有效地隔离发动机的振动,避免共振的发生。双质量飞轮的技术发展十分迅速,涌现出大量的新型结构,其中离心摆式双质量飞轮的出现,代表着目前双质量飞轮技术的发展水平。该减振器具有更加完善的性能,能够针对发动机点火激励引起的振动并进行有效地衰减。本文主要对离心摆式双质量飞轮的工作原理以及隔振性能进行理论分析,通过AMESim软件对其性能进行仿真分析。本文的主要内容如下:(1)简单介绍了传动系扭振问题以及离心摆式双质量飞轮的研究意义,结合国内外研究现状,介绍了双质量飞轮的工作原理以及几种典型结构。(2)引起动力传动系统扭转振动的主要激励源是发动机的振动,因此需要对发动机激励进行研究。本文首先分析单缸机激励,然后在此基础上分析直列四冲程四缸发动机激励。利用动力传动系统的简化原则,建立传动系统当量模型,推导其振动微分方程,分析系统的固有特性,得到固有频率。(3)研究了双质量飞轮转动惯量的选择,阻尼系统的选取以及扭转刚度的计算。简单介绍了离心摆的结构。通过对离心摆的结构进行运动分析即模型简化得到离心摆运动的数学模型,利用牛顿定律推导离心摆式双质量飞轮扭振减振器的振动微分方程,对其固有频率进行分析,发现固有频率正比于副飞轮的稳定转速。根据这一理论,利用共振理论以及强迫振动理论分别分析离心摆式双质量飞轮的隔振性能,得到通过合理的设计离心摆的结构参数可以十分有效地消除发动机点火阶次激励振动的结论。(4)利用AMESim软件对装有离心摆式双质量飞轮扭振减振器的车辆进行整车动力传动系建模,分析该减振器的隔振效果。并与普通双质量飞轮的隔振性能进行对比分析,更加说明离心摆式双质量飞轮的引入能够有效地降低发动机低阶次激励下的振动,尤其能够十分有效地衰减发动机点火阶次激励的振动。并分析了离心摆结构参数的变化对该减振器隔性能的影响。(5)研究了离心摆式双质量飞轮的试验方法,分析台架试验以及整车性能试验方案。台架试验用以验证扭转弹簧设计方法的正确性,整车性能试验用以验证减振器的实车隔振效果,为以后离心摆式双质量飞轮的试验研发提供一定的借鉴意义。