机车轮(轴)重分配的均匀性，对于高速重载铁路机车牵引粘着性能、制动性能和动力学性能的发挥至关重要。具有两系悬挂结构的机车，其一、二系支承弹簧载荷分布状态，对机车轮(轴)重分配的影响起着决定的作用。研究表明，机车超静定支承结构、各个轮对与机车弹性连接的综合刚度偏差及变形量偏差、以及机车重心的偏离，都必然导致各个轮对承重的不均匀。本文理论研究的重点就是，要在测得机车或车体重心偏离值的前提下，结合各个弹簧支承处实际综合刚度值，通过调整机车各个弹性支承处的实际变形量(即加垫片，通称调簧)，使机车各个轮对中承载量对平均承载量的最大偏差值处于最小。即：1、在已知机车重心偏离值时，推导出求取各个轮对中承载量对平均承载量的最大偏差处于最小的值。2、给出在这种最小值状态时的轮对承载量分配方案。3、给出了调整一、二系弹簧处的垫片厚度达到这个状态的方法。4、给出了在现有机车制造标准条件下，机车通过调簧，使其达到上述理想状态时，各型机车重心偏离的最大允差。本文还根据上述研究的结果，提出了解决调簧问题的两试验台方案。即分别开发设计转向架称重调簧试验台和车体称重调簧试验台，对一系弹簧和二系弹簧分别在各自的试验台上进行调整。经研究分析，本论文对两个试验台的研制，分别提出了设计要求。论文还着重对车体称重调簧试验台的具体开发设计作了介绍。研究表明，在现有机车结构和实际制造条件下，二系载荷分配不理想，是机车各个轮重分配不均匀的主要原因。开发设计车体称重调簧试验台，对改善轮重分配不均匀有着重要意义。车体称重调簧试验台，就是通过对车体各二系簧加垫厚度的优化调整(简称为“二系调簧”，下同)，最大限度地减小机车制造过程中，在车体二系支承高度方向上的各个零部件尺寸、车体及弹簧刚度参数等，所产生误差的影响，使各个二系支承载荷中的最大偏差值变得尽可能的小。由此，最终使得机车轴重分配尽可能的均匀。最后，试验台经过实际制造、安装、调试和实际应用，验证了理论研究的正确性。通过对实际各型机车车体的检测与调簧试验，还发现机车车体设计制造过程中存在的问题，并提出了相应的改进性建议。同时，论文对后续研究工作提出了进一步的设想和打算。