区别于电动悬浮（EDS）、高温超导悬浮（HTS）等磁浮车辆实现悬浮的原理,电磁悬浮（EMS）采用主动支撑方式,要充分发挥EMS型磁浮列车的优势,就必须直面列车与线路的动力相互作用问题。本文以科技部重点研发计划设立的“高速磁浮交通系统关键技术研究课题”为背景,对一种新型的高速磁浮悬挂中置式悬浮架进行了研究。通过分析悬浮架的机械解耦情况和空气弹簧动态调整做功情况开展了悬挂中置式悬浮架作用机理研究,借助动力学分析证明了新设计悬挂中置式悬浮架的合理性和优越性,并基于此悬浮架进行了车辆-简支梁耦合振动系统影响因素研究;研究成果可为高速磁浮悬挂中置式悬浮架技术优化和实际工程应用提供理论基础。首先,进行了新型悬挂中置式悬浮架相对于TR08悬挂端置式悬浮架结构的继承性和创新性说明;并通过分析悬浮架垂向运动方程,研究了悬挂中置和悬挂端置两种布置方式下悬浮架的机械解耦情况,对比分析了两种悬挂方式动态调节时空气弹簧做功情况。研究结果表明:从运动方程来看,中置式悬浮架机械解耦效果更好;无论何种调整过程,悬挂中置式悬浮架动态调节时系统克服空簧阻力做功均比悬挂端置式做功少。其次,利用搭载悬挂中置与端置两种不同悬浮架的高速磁浮动力学模型进行了直线通过性能对比研究,并将含有完整功能件结构的简支梁有限元模型通过模态综合法导入动力学软件中进行了车辆-简支梁动力响应分析。结果表明,在高速直线通过工况下,悬挂中置式磁浮与悬挂端置式相比,车辆运行平稳性更优、车体振动加速度更小、二系悬挂空簧位移与做功更少,两种磁浮列车控制电流与间隙动态响应变化基本一致、通过简支梁时跨中和功能件定子面/导向面的动力响应基本一致。最后,借助含有完整功能件结构的车辆-简支梁耦合动力学模型,研究了车辆-简支梁耦合共振速度、车辆二系悬挂参数、简支梁参数等因素对车辆-简支梁耦合振动系统造成的影响,特别是对可直接影响到磁浮线路建设成本的简支梁质量（密度）、简支梁刚度（跨长、梁高）、功能件刚度（悬臂板厚度）等因素进行了详细分析。结果表明:1)在共振速度下,简支梁的动力响应加剧,跨中振动加速度的频谱分布峰值位于简支梁自振频率的整数倍处;2)二系悬挂参数变化对车体垂向加速度的影响较大,仿真结果了表明空簧垂向刚度取0.38 MN/m是合理的;3)增加质量降低了简支梁的一阶自振频率,可有效改善简支梁的垂向动力响应,但是这种有益效果会随着质量的继续增加而削弱;简支梁的刚度减小,造成了车桥耦合振动响应快速加剧,计算结果表明了简支梁24.768 m的跨长和2.3 m的高度是合理的;随着功能件支撑刚度的增加,定子面动力响应被快速削弱。