舟山市是中国新兴的海岛港口旅游城市,位于中国大陆海岸线的中部,世界四大渔场之一的“舟山渔场”的中心。全市由1390个大小岛屿组成,总面积2.22万平方公里;总人口98万。1988年,被国家列入沿海经济开放区,它是中国沿海经济开放区和长江三角洲地区先行规划和开发的城市之一。 舟山拥有渔业、港口、旅游三大优势,是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地,素有“中国渔都”之美称。 舟山市境内有一条国道、两条省道,是舟山本岛的主要交通干线。鸭蛋山至白峰是舟山本岛至大陆最重要的对外交通口岸,329国道的唯一海上通道。现有的车客渡能力远远不能满足车客流过渡的需要,造成滞港候船的现象;船速慢,渡运时间长,杭甬高速公路建成通车后,形成明显的时间反差。同时水运受台风和风浪的影响,不能保证全天候安全航行;车辆上下渡口受码头、吨位的条件制约,直接影响舟山的经济发展。 1997年舟山市政府为改善舟山的交通条件,提出了在舟山与宁波之间建造跨海大桥的设想,称为舟山大陆连岛工程。舟山大陆连岛工程全长50公里,包括跨海大桥5座,即岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥。工程按高速公路标准进行设计,桥面与路基同宽,为22.5米,设双向四车道。工程投资估算为84亿元人民币,整个跨海大桥工程计划于2007年全面竣工通车。先行实施的三座大桥(岑港大桥、响礁门大桥、桃天门大桥)及接线工程即一期工程已于2003年4月全部架通。二期工程从册子岛到宁波之间建民西堠门和金塘2座跨海大桥。连接宁波和舟山的金塘跨海大桥工程的试桩工作已于2004年5月获得成功,预计该工程将在2007年完成。《西堠门大桥可行性研究报告》已于2004年6月通过现场评估。届时,由于大桥交通的分流,对舟山海峡汽车轮渡将产生很大的影响。 本文主要研究舟山大陆连岛工程的建设对舟山海峡汽车轮渡的影响。首先对舟山社会经济(特别是交通运输)的现状和发展进行分析和预测;然后,借助交通量需求预测模型对舟山未来特征年的交通量进行预测,通过对大陆连岛工程和海峡汽车轮渡的比较分析,得出转移交通量。最后,根据分析结果提出舟山海峡汽车轮渡由于大陆连岛工程的建设而产生的影响,并提出应采取的对策。