考虑地形影响的雷暴冲击风场特性研究

来源 :重庆大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:Mickey123
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
雷暴冲击风为雷暴天气中下沉气流猛烈冲击地面并扩散而引起近地面短时强风的灾害现象,对建筑结构具有极强的破坏性。目前,雷暴冲击风的研究重点主要集中在平地地形下稳态冲击风的风场特性上。一方面对各国风荷载规范中规定的典型山地地形(坡地和山体)的风场分布特征研究比较少;另一方面考虑雷暴冲击风非稳态特征的研究也很少。论文对平地、坡地和山体地形下的稳态雷暴冲击风场和入口风速发生变化的非稳态冲击风场进行了相关研究。(1)对平地、坡地地形下的雷暴冲击风进行三维缩尺物理实验,并进行同比例的三维缩尺CFD数值模拟加以验证和补充,与已有的分析、经验模型和实测数据进行对比分析,给出了局部地形参数变化对于雷暴冲击风流场、瞬态风速特征和平均风特性影响的基本规律。平地地形下最大水平风速出现的径向位置在距离下沉气流冲击地面中心点r=1.0Djet~1.25Djet之间,随着径向距离的增加,最大风速值umax减小,但umax出现的高度位置升高。在近地面区域,同一高度水平风速值随着距离下沉气流冲击地面中心点的径向距离增加而先呈线性增大,达到最大值后又逐渐减小,其水平影响范围呈现局部性特征。(2)坡地和山体地形下的冲击射流在檐口位置都有加速效应,而起坡位置、坡中位置和坡后2h位置处都没有加速效应。坡地地形下数值模拟和物理实验得到的水平风速加速因子随高度的变化曲线比较吻合。在近地面区域,坡地地形在檐口位置产生十分明显的平均风加速效应,最大加速因子为1.3左右;随着坡度增大加速效应更加明显,一是产生加速效应(Mt>1)的范围随坡度增加而变大,二是加速因子Mt值也随坡度增加而增大。山体地形在山顶檐口近地面也有明显的加速效应,最大加速因子为1.15;坡度大小对加速效应影响不大。总体来说坡地地形对水平风速的加速效应比山体地形更加明显,主要体现在两个方面:一、本文涉及的情况下,坡地檐口最大加速因子达到1.3左右,而山体檐口最大加速因子为1.15左右;二、坡地檐口沿高度方向有加速效应的范围(z=0-0.05Djet)比山体檐口对应的范围(z=0-0.02Djet)要大。局部地形对竖向风速也有较大影响,地形改变了风速方向,使得风速竖向分量急剧增加。(3)实际的雷暴冲击风在整个生命周期内下沉气流速度往往是随时间连续变化的,一般会经历逐渐增大到最大值后再逐渐减小的过程。对于重要的工程结构抗风设计而言,得到雷暴冲击风整个生命周期的风速时程信息十分有必要。论文基于冲击射流三维足尺模型模拟雷暴冲击风场,在入口处引入一个更符合雷暴冲击风真实演化过程的衰减函数,采用大涡(LES)数值模拟获得了雷暴冲击风的非稳态风场,并得到其随时间衰减的瞬态演化过程。结果表明,该模拟方法可以较好地再现雷暴冲击风的非稳态风场,与实测结果吻合较好,为进一步讨论非稳态雷暴冲击风场中的结构风荷载特性奠定了基础。
其他文献
我国是一个多沙漠国家,沙漠总面积约为130.0万平方公里,主要分布在我国的西北部。随着西部大开发的不断深入,高等级公路也在不断向沙漠地区延伸。以往技术方法和经验已经不能
坝基抗滑稳定是高混凝土重力坝主要的工程地质问题,而抗滑稳定边界的确定及其强度参数评价是抗滑稳定性分析的基本要素。建设中的金沙江向家坝水电站坝址河流相沉积地层,其中软
我国是全球最大的铝消费国,每年需消耗铝约1400万吨,约占全球消费比重39.4%。氧化铝生产过程将产生大量的矿物残渣,通常称为赤泥。目前,内陆地区处理赤泥的方法主要采取筑坝
交错桁架结构体系作为一种新型的建筑结构体系,国内外对于已经进行了一定理论研究分析,并有了一些工程实践。本文参考国内的有关交错桁架结构以及抗震的相关规程,运用SAP2000
本文利用全自动控制燃油炉,按照ISO 834标准升温曲线,对足尺双向混凝土简支板进行了火灾下的试验研究。主要对板的温度、板的平面内挠度、板边转角和板角转角等进行了全程测量
随着公路运输业的发展,在多年冻土地区修筑高等级公路己成为公路建设发展的必然趋势。公路等级的提高,使得路面类型由较低等级的砂砾路面逐渐向较高等级的沥青路面和水泥路面转
学位
软土地基工后沉降是一个重要的土工问题,在道路、机场等重大工程的建设中已越来越受到重视。一方面,一些学者依据前期的现场观测结果,反演计算有关土性参数,根据反演确定的土性参
可靠度是随机结构系统分析的重要组成部分,亦是结构设计和性能评估的基石。现行的可靠度分析方法主要以概率信息完全系统为对象,对于概率信息不完全系统的可靠度研究相对偏少
随着斜拉桥规模的不断扩大,密边跨体系混合梁斜拉桥的应用越来越广。目前,对这种斜拉桥的动力特性研究显得特别重要。 本文的目的是要研究混合梁斜拉桥在不同混凝土主梁-钢主
组装式货架的主要构件是开孔冷弯薄壁立柱以及箱形的横梁,横梁通过梁端焊接的柱卡插入立柱孔中,形成半刚性的节点连接。开孔立柱和半刚性梁-柱连接节点很难按照规范进行理论分