转体施工作为跨越复杂地形条件的一种独特的桥梁施工方法在我国得到广泛应用。对于跨越铁路立交的桥梁建设而言,转体施工无疑是最有效和影响范围最小的施工方式。而针对大吨位、大悬臂、宽桥幅的不平衡转体T构桥的转体施工来说,技术难度更大,技术精度要求更高,转体施工时不平衡配重等复杂过程是转体施工需要解决的重要问题。本文依托国道108线禹门口公路大桥西引桥项目进行转体施工技术研究。在称重试验的基础上,结合有限元模型分析计算,对T构不平衡施工及不平衡配重进行研究,对主梁和局部零号块在施工过程中的受力性能和施工控制进行研究,对RPC(Reactive Powder Concrete)混凝土组合球铰受力性能和静摩擦系数计算理论进行系统的研究,提出接触应力拟合曲线的方法计算球铰的静摩擦系数。主要内容如下:(1)通过收集资料与类似工程施工称重方法,总结已有经验,并通过建立有限元模型进行验证,讨论其合理性。随后建立该桥的不平衡力矩模型,对不同类型的称重、配重方法进行模拟,提出适宜该项目的称重、配重方案。通过现场实际测量,确定不平衡力矩、摩阻系数、偏心距,与理论模型进行对比,修正模型参数,使其保持状态一致。根据更新后的模型参数,再次对配重方案进行修正,完成转体梁的配重方案,确定配重重量、位置,等待转体施工结束,汇总所有称重、配重各阶段资料,进行汇总与数据处理,最后得出一套适宜该转体类型的称重、配重方法。(2)对依托项目的转体施工监控进行研究。建立全桥有限元模型,计算控制截面的应力与变形,预测各施工阶段控制点的标高。比较分析预测结果与现场实测数据,预测数据微调来减少误差,进而可以更好地指导施工。(3)对悬浇施工过程中主梁和局部结构0号块受力性能进行研究,分别建立T构梁单元模型以及0号块实体有限元模型,考虑实际的荷载状态,对模型进行实时修正,并结合现场监控体系对主梁受力性能实施监测,保证施工的安全性,最终得到一套适用于转体施工过程中的计算方法与监控体系,为类似的桥梁施工计算与控制提供借鉴。(4)采用非线性有限元方法分析RPC球铰受力状态,收集和归纳总结各种计算球铰静摩擦系数的理论计算方法。建立新的球铰摩阻力矩计算数学模型,推导球铰摩阻力矩和静摩擦系数计算公式。比较采用常规公式和新公式在称重试验过程中的静摩擦系数大小,比较常规公式计算和实际牵引力反推计算的静摩擦系数存在的偏差,检验新公式计算的静摩擦系数是否与实际牵引力反推计算的静摩擦系数吻合,以此来验证新公式的准确性。