我国山区高速公路速度管理还主要以设计速度来控制车速，使限速值普遍不能满足高速公路“高效”的通行要求，这主要表现在两方面:一方面山区高速公路实际的线形指标普遍高于设计速度规定值使得绝大部分的车辆行驶速度高于限速值;另一方面山区高速公路存在一些局部特殊路段造成一般路段与局部路段之间的速度差较大，容易引发驾驶员的不安全驾驶行为。但目前我国尚无统一的限速方法和标准。本文在深入分析国内外限速方法的基础上，提出了基于运行速度预测值的山区高速公路限速方法，为高速公路的速度管理提供参考。　　本文以贵州省交通运输厅科技项目-仁赤高速公路交通安全保障关键问题研究与示范应用（合同编号GZSGLJKYWT-2013-01）为依托，针对山区高速公路的限速问题进行研究。　　首先，通过分析高速公路限速相关理论和限速方法，论证了以运行速度预测值作为确定限制值主要依据的合理性。　　其次，通过比选运行速度预测模型选择出山区复杂公路运行速度预测模型作为运行速度预测值的计算模型，提出了限速路段划分的指标和标准，以运行速度曲线为主要依据，将除特殊路段以外的路段划分为一般路段和几何线形不协调路段;提出了一般路段最高限制速度、几何线形不协调路段建议速度和最低限制速度确定方法。　　再次，通过分析隧道特殊行车环境、交通事故特征，确定了隧道限速路段的长度，并提出了不同条件下隧道路段的限速值建议;分析了大雾对高速公路交通的影响，提出了避免追尾的雾区安全行车条件，据此提出了不同能见度下雾区的限速值建议。　　最后，以仁赤高速公路为依托工程，分别采用山区复杂公路V85预测模型和《公路项目安全性评价指南》中的V85预测模型对研究路段进行运行速度预测，并分别确定了限速路段的限速值，通过比较验证了山区复杂公路V85预测模型更适合山区高速公路，并提出了有针对性的限速方案和速度控制措施。同原限速方案相比，推荐限速方案更符合驾驶员预期，有利于提高高速公路的通行效率。