我国散客旅游市场正经历一个快速发展的阶段,据2011年的抽样调查显示,我国城镇居民散客出游比例达到82.5%,散客旅游比例大幅超越团队旅游比例,成为旅游业发展的主要形式,旅游集散中心作为一个专门为散客服务的机构应运而生。旅游集散中心推出的线路对于利用公共交通旅行的游客有重要的导向作用,引导游客在区域内的流动,而旅游线路作为旅行者出行的重要参照,很多研究者都关注到旅游线路的重要性,但多数是以旅游社推出的线路为据进行研究,很少有学者从旅游集散中心的角度对旅游者在区域内的空间流动进行研究。长三角地区作为中国散客市场发育最完善的区域,旅游集散中心整体发展水平也较其他区域高,是我国重要的旅游流集散地,因此本文以长三角旅游集散中心线路为基础数据,运用统计分析和社会网络分析等方法,对长三角各城市旅游集散中心线路进行空间分析,探索长三角区域旅游者流动的空间模式,了解各城市旅游目的地在长三角区域旅游中承担的角色。全文共分为三个部分:第一部分是研究的基础背景分析部分,包括第一章和第二章的内容。提出本文研究的背景、研究的理论意义和实际意义,介绍了文章的数据来源和研究方法,并绘制出技术路线图,接着对国内外旅游集散中心和国内外旅游线路空间模式的相关研究进行梳理,介绍了旅游流相关理论、核心边缘理论、城市等级体系理论,为本文的研究提供理论基础。第二部分是对旅游集散中心线路的系统分析,包括第三章、第四章和第五章,是本文的主体内容,主要从三个方面来阐述。首先,总结了长三角各城市旅游集散中心特征。目前长三角16个城市旅游集散中心的发展水平虽有不同,但长三角各城市旅游集散中心的经营模式以政府主导-市场化运作为主、运营状况整体良好、选址模式主要以体育场和交通枢纽为主、经营特色明显。其次,对长三角旅游集散中心线路进行分析。长三角各城市旅游集散中心线路具有其独特的特征:以短距离出行线路为主;旅游线路组合比较单一;旅游景点的吸引力影响线路模式设计;交通网络的作用明显。通过对长三角各城市旅游集散中心线路模式进行统计分析,发现单目的地模式和完全环游模式是长三角旅游集散中心主要的两种旅游线路模式。接着对长三角各城市旅游集散中心线路的目的地频次进行统计,将16个目的地划分为三个层次:主要旅游地、次要旅游地和三级旅游地。然后基于旅游集散中心线路数据研究长三角旅游者的空间行为模式及其影响因素,结果表明:长三角旅游集散中心线路呈现等级化;长三角旅游集散中心线路距离衰减规律不明显;长三角旅游集散中心线路受多种因素的影响,并概括出影响长三角旅游集散中心线路空间模式的主要因素为两类:游客因素和目的地因素。最后,提出基于旅游集散中心线路的长三角区域旅游空间网络结构。运用社会网络分析方法构建长三角旅游流网络模型,以旅游集散中心线路为基础的长三角地区16个城市之间产生联系,旅游流网络整体密度是0.2,表明各城市间的联系不是很紧密。根据中心性指标和长三角区域旅游空间结构分析,上海、杭州和南京是长三角地区区域旅游的核心城市,旅游流的集聚、扩散和中转能力最强;苏州、无锡、嘉兴三个城市是长三角区域旅游流的主要集聚城市,是旅游流网络中的次级核心城市;扬州、常州、湖州、宁波是长三角区域旅游流网络中的重要旅游城市;镇江、泰州、绍兴、台州、舟山五个城市的旅游流的集聚、扩散和中转能力很低,属于一般节点城市,在长三角区域旅游流网络中是边缘型城市;南通是孤岛型的城市,与其他城市间的联系最弱。第三部分为结论部分,包括第六章的内容,总结了本文的主要观点,提出本文研究的不足之处及有待进一步探讨的问题。