近几十年来,随着人们的物质文化生活水平不断提高,人们对汽车(特别是轿车)的各项性能(汽车的可靠性、动力性、经济性、稳定性、安全性、舒适性、平顺性等)也提出更高的要求。减振器是汽车悬架系统中最为重要的零部件之一,其动态性能直接影响着车辆的舒适性、平顺性、稳定性等性能。从而对汽车减振器的性能也提出了新的更高的要求：减振器要有更优越的动态特性。然而我国汽车减振器行业的设计开发水平与发达国家的减振器行业的设计开发水平差距还比较大。我国减振器设计开发水平还局限在“设计-试制-实验”的传统方法上。用这种方法来设计开发减振器,周期长、成本高,已经无法满足目前汽车零部件行业的竞争的需要。因而,探索基于计算机仿真计算技术的汽车减振器仿真分析计算设计开发新方法已经迫在眉睫。本课题以某型汽车双筒充气式液压减振器为研究对象,对其结构特点、工作过程以及阻尼动态特性进行了分析,建立三维内流场模型,运用计算流体力学的方法仿真分析计算减振器的内流场分布情况,仿真结果与实验结果一致性较好,表明所建立的三维内流场模型正确。运用该仿真模型计算分析减振器常通孔尺寸、节流阀最大开度、活塞杆直径、气体的种类、充气量以及气体的压强等因素对减振器动态性能的影响情况。同时建立了减振器节流阀片双向流-固耦合模型,分析了减振器节流阀对其动态性能的影响。以此为实际工程中减振器的设计开发提供一定的参考依据。本课题主要工作如下：(一)首先分析国内外减振器的研究状况,再针对我国减振器传统设计开发方法的缺陷,最后确定本课题以计算流体力学法来研究减振器；(二)针对减振器结构的复杂与内流场的多变,对其进行了一定的假设与简化,并建立了减振器的三维内流场模型,将仿真计算结果与台架测试结果对比,证明仿真计算与实验结果偏差小,满足实际工程的需要；(三)运用上述模型,详细研究了减振器常通孔尺寸、活塞杆直径、节流阀最大开度等基本结构参数对减振器动态特性的影响；(四)运用MIXTURE法详细仿真分析了充气式减振器内充入气体的种类、气体的量及气体的压强对减振器动态特性的影响；(五)本课题研究的是阀片式液压减振器,针对减振器阀片变形,建立减振器的双向流-固耦合模型,经对比证明该方法精度要高于有限元均布载荷法和单向流-固耦合法,并分析了阀片刚度、节流阀片之间的摩擦系数等因素对减振器动态特性的影响。