我国道路运输日益呈现出车辆大型化、重型化及交通流量大的发展趋势,道路工程对路面结构承载能力提出更高要求,双层配筋CRCP应运而生。依托国家自然科学基金和武汉市城建委有关科技研究项目,对双层配筋CRCP结构的薄弱环节,横向接缝（伸缩缝+施工缝）以及横向接缝早期损坏的成因展开研究。首先,对试验路段双层配筋CRCP横向接缝进行系统的现场调查与分析,发现:双层配筋CRCP横向接缝出现早期损坏情况占比很大,尤其是伸缩缝,并且伸缩缝的早期损坏也更为严重;根据横向接缝附近20m范围内横向裂缝的统计,伸缩缝附近范围横向裂缝平均间距大于施工缝,开放交通后,横向裂缝增多。其次,对试验路段双层配筋CRCP横向接缝进行现场试验。试验结果表明:伸缩缝处的钢筋应力最大值远低于钢筋的屈服强度标准值;施工缝处混凝土应力在无车辆荷载情况下,随着路面板深度的增加,混凝土应力逐渐减少,纵向钢筋承担了混凝土的拉应力;随着动态车载重量的增加,板底混凝土应力值增长明显;车辆荷载行驶速度对混凝土应力的改变量较小。再次,研究确定双层配筋CRCP横向接缝两侧沿路面板深度的温度梯度。采用成熟度理论确定混凝土面板固化翘曲的非线性温度曲线,运用NOLA方法计算等效温度梯度,得到路面板的真实温度梯度和绝对温度梯度。计算结果表明接缝两侧温度梯度相差较大。最后,根据实际试验数据标定的仿真模型,对双层配筋CRCP横向接缝温度荷载影响进行分析,结果显示:固化翘曲有使施工缝两侧混凝土面板产生不均匀翘曲的趋势;混凝土以及纵向钢筋的约束可以有效降低接缝混凝土出现早期损坏;在新旧面板的施工中,要尽量保证施工环境一致性和新建面板的养护周期。