汽车悬架零部件与副车架的设计过程中,需要考虑零部件的强度及疲劳等性能。而在疲劳及强度分析过程中需要依靠准确的载荷边界条件。悬架与副车架铰接点处的载荷为悬架和副车架的优化设计,有限元分析及拉压溃试验提供了重要的边界加载条件和参考依据。本文以某款麦弗逊悬架为例,为能够较方便且准确地提取悬架与副车架系统中的铰接点载荷,对悬架与副车架系统铰接点载荷分解的计算方法进行了以下研究:首先,针对悬架与副车架系统中常见的衬套连接形式,利用MTS试验台获取了衬套的刚度曲线。再将刚度曲线拟合成五段的线性刚度,拟合的刚度曲线包括三个方向的平动刚度及三个方向的扭转刚度。利用衬套内外管的相对线位移以及扭转角,对衬套力及力矩的计算公式分别进行了推导,构建了衬套力及力矩计算的数学模型。其次,对悬架与副车架系统中衬套连接进行简化,建立了不考虑衬套的悬架系统,推导了该系统的力及力矩平衡方程组。针对考虑衬套非线性特性的悬架与副车架系统,推导了各个零部件的静平衡方程及几何约束方程,组成了一个非线性方程组。将不考虑衬套的数学模型的求解结果作为初始解,利用牛顿迭代公式对非线性方程组进行求解。并将悬架与副车架系统铰接点载荷的计算过程编写成程序,开发了一套适用于计算麦弗逊悬架与副车架系统铰接点载荷的软件。最后,利用ADAMS软件建立了悬架与副车架多体动力学模型,将多体动力学模型的仿真结果,与本文中提出的数学模型的计算结果进行了对比,验证了该数学模型建模过程及计算方法的准确性。再应用本文提出的数学模型获取了某款副车架的铰接点载荷,利用获取的铰接点载荷作为载荷边界条件,对该款副车架进行了强度分析。