【摘 要】
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针对汽车用5182铝合金生产工艺特点,并结合作者所在企业装备情况,本文研究成分优化和轧制及热处理过程调控对汽车内饰用5182铝合金板材组织性能的影响。旨在通过利用企业现有的装备水平开发汽车内饰用5182铝合金板材制备工艺,为企业扩展市场提供技术支持。本文主要通过成分优化,冷轧变形量控制,中间退火及成品退火工艺控制实现对5182铝合金板材组织性能的调控。获得的主要结论如下:1)实验卷1冷轧板材（1.
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针对汽车用5182铝合金生产工艺特点,并结合作者所在企业装备情况,本文研究成分优化和轧制及热处理过程调控对汽车内饰用5182铝合金板材组织性能的影响。旨在通过利用企业现有的装备水平开发汽车内饰用5182铝合金板材制备工艺,为企业扩展市场提供技术支持。本文主要通过成分优化,冷轧变形量控制,中间退火及成品退火工艺控制实现对5182铝合金板材组织性能的调控。获得的主要结论如下:1)实验卷1冷轧板材（1.2mm）在320-400℃,2h退火过程中,随着退火温度的增加试样的抗拉强度和屈服强度略有降低,而延伸率略有增加,板材的抗拉强度在287-292MPa之间,屈服强度在144-148MPa之间,延伸率在24.5-25.7%之间;实验卷2冷轧板材（1.2mm）在320-400℃,2h退火过程中,随着退火温度的增加试样的抗拉强度和屈服强度略有降低,而延伸率变化不大,抗拉强度在296-299MPa之间,屈服强度在148-158MPa之间,延伸率在23.6-23.8%之间。2)最终的冷轧变形及再结晶退火处理对板材的性能重要的影响,最终冷轧加工率控制在30%-40%左右,再进行380℃再结晶退火后,晶粒尺寸在30-40μm,材料屈强比降低至0.43,伸长率达到26.8%,材料综合力学性能最优。3)汽车用5182板材的成分应该控制在Si含量0.04-0.08wt.%,Fe 含量 0.12-0.18wt.%,Cu 含量 0.030wt.%以下,Mn 含量0.20-0.25wt.%,Mg含量4.70-4.95wt.%,热轧工艺为开轧温度500℃,终轧温度310-330℃,热轧后厚度为 5.1mm,冷轧工艺厚度变化为5.1 mm-3.2mm-2.2mm-1.7mm-中间退火-1.2mm-成品退火,退火工艺为380℃,2h。4)采用箱式退火工艺生产的5182铝合金板材各个方向（0°、45°、90°）的力学性能满足上海通用相关标准,各个方向的断裂强度均大于270MPa,屈服强度均大于110MPa,延伸率均大于23%。5)采用箱式退火工艺可以工业化生产5182合金深冲用板材,该板材适用于冲制汽车引擎盖内板、翼子板的部件,能够满足相关技术要求。
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