伴随着隧道“新奥法”施工方法的问世和现代支护理论的形成与发展，锚杆混凝土支护结构已经在矿山、隧道及地下工程、基坑支护、边坡支护等各个领域得到了越来越多的应用，成为了隧道及地下工程支护结构中的最主要的施工手段。本文在前人的研究基础上，以某高速公路双连拱隧道典型地段V级围岩为背景，就隧道锚杆混凝土支护结构进行了研究，主要研究内容和结论有：　　 1、查阅国内外研究资料，总结研究了复杂围岩条件下锚杆喷射混凝土支护结构、小导管注浆支护结构、管棚支护、钢支撑支护结构及其它辅助措施的支护特性，提出不同支护结构的适用场合及适用范围。　　 2、利用大型有限元软件ANSYS建立二维弹塑性有限元模型，研究偏压双连拱隧道锚杆混凝土支护在不同施工顺序下的围岩应力、围岩竖向位移、隧道洞周收敛以及支护结构受力特性的变化，从中得出偏压双连拱隧道的合理施工顺序为先开挖埋深较小一侧隧道，后开挖埋深较大一侧隧道。　　 3、通过改变锚杆混凝土支护结构的参数，研究不同锚杆长度、衬砌厚度和锚杆间距下围岩及支护结构的受力特性变化。分析得出：围岩的应力场主要受围岩自身条件的影响比较大，而支护结构参数的改变不会对围岩的应力场产生太多的影响；围岩的位移场受支护结构参数的变化影响也比较小，锚杆间距的变化对围岩竖向位移的影响比较小，但是能够在一定程度上减小隧道拱腰的水平位移；支护参数的变化能够较大的影响到支护结构的受力特性。