当前的城市交通信号控制模式中,都是基于路口只有一条停车线来进行路口交通渠化组织与路口交通信号控制。大多数研究侧重于基于交通信息预测的交通信号控制优化以及区域自适应交通信号控制优化。打破传统交叉口设计方式,提出了对基于双停车线的排阵式交通信号控制方法。通过论述该方法实施的理论基础、双停车线设置原则和双停车线交通信号控制策略,为交叉口设计提出新的理论及实践基础。论文在分析传统的路口交通信号控制模式基础上,对目前国内外排阵式交通信号控制方法进行了研究。重点对排阵控制法的工作原理、控制参数、停车线位置选取进行了研究,以最大通行流量为目标函数,分析了相位顺序及配时的设计原则。结合模拟仿真软件,通过对比该路口实际运行前后的仿真数据,对该方法的实施效果进行了检验。结果表明排阵控制法较传统控制方法具有较大的优势,可较大幅度改善交叉口的整体运行情况。