航空发动机转子系统是发动机重要的组成部分,由于制造工艺和工作环境等因素使得叶片丢失问题愈发突显,叶片丢失会使转子系统产生一个突加不平衡力,加剧转子系统的振动程度,并使转子系统零部件应力过大,严重威胁到发动机的可靠性和安全性;挤压油膜阻尼器(Squeeze Film Damper,简称SFD)作为一种性能优越的减振装置,其会有效地吸收叶片丢失引起的振动力和应变力,有效地保护转子系统,故而工程上常采用挤压油膜阻尼器进行减振。但是挤压油膜阻尼器具有强非线性特性,会使得转子系统产生很强的振动冲击力,其与突加不平衡力耦合作用于转子系统,使转子系统振动更为剧烈。因此挤压油膜阻尼器是否能够有效降低转子不平衡振动,以及挤压油膜阻尼器转子系统在突加不平衡条件下的动力学特性值得研究。为了深入了解转子系统参数和阻尼器参数对转子系统动力学特性的影响,本文从现有的挤压油膜阻尼器转子系统模型出发,对风扇盘和挤压油膜阻尼器轴承进行动力学方程推导,在此基础上对带挤压油膜阻尼器转子系统的动力学响应开展研究,分为恒定转速下的稳态研究和增速过程状态下的瞬态研究。具体工作如下:基于实验室典型涡扇发动机低压转子模型,进行合理简化,建立带挤压油膜阻尼器转子系统有限元分析模型,利用实验数据与仿真数据对比分析,对模型进行有效性验证。随后对带挤压油膜阻尼器悬臂转子系统的动力学方程进行了推导,推导过程采用非保守系统的拉格朗日方程,其中油膜力的计算采用了短轴承半油膜理论,并引入突加不平衡载荷函数。最后对不平衡质量,油膜间隙,油膜黏度,支承刚度比,油膜长度,进口压力等参数在稳态状态下和瞬态状态下对系统振动特性的影响进行研究,其中瞬态过程主要研究突加不平衡发生在“双稳态”响应区前参数变化对转子系统振动的影响,研究结果表明:转子系统振动响应对不同参数表现出不同的敏感度。参数的合理选取对挤压油膜阻尼器减振效果有很大的影响,如果选取不当,挤压油膜阻尼器会失去减振效果,成为刚性支承。综合而言,挤压油膜阻尼器参数选取得当,挤压油膜阻尼器表现出良好的减振性能。