汽车产业已经成为我国国民经济的重要支柱产业,而轿车工业则是汽车产业的重中之重。轿车工业具有显著的规模经济性和较强的产业关联性,因此其快速、健康的发展对国民经济起着重要的作用。我国的轿车工业始于上世纪50年代,先后经历了多年自主发展、政府主导下的“市场换技术”以及从政府主导到企业主导的格局变化三大阶段,获得了起飞,其发展速度令世界瞩目。 本文将从产业组织的角度出发,通过构建SCP分析框架,对我国轿车工业的现状和未来发展方向做出了全面而深入的研究。 论文首先从需求结构、供给结构、市场集中度、产品差别化、进入和退出壁垒等方面,对我国的轿车工业的市场结构进行了全方位的研究分析。较之前其他轿车工业的SCP研究论文,本文特别强调了需求结构和供给结构的分析,发现目前轿车消费正处于一个长期且快速增长的阶段,并伴随有“结构性繁荣”；从供给结构上看,我国轿车工业的企业规模和先行国家相比仍然有较大差距；通过集中度的纵向演变分析,发现我国的轿车工业在政府主导向市场企业主导的过渡中集中度出现了大幅下降,在市场主导后,由于市场规律下竞争的加剧,继续出现下降,但这两种下降是有本质区别的。专门计算的赫芬达尔指数近年来也呈现下降趋势,反映了我国轿车市场竞争的加剧。 论文随后分析了我国轿车产业中的价格行为、新产品策略、自主品牌策略、广告宣传策略、对外合作、海外市场拓展、并购重组、产能扩张等市场行为,发现在降价行为、广告宣传策略和新产品策略中,中级车都是使用这些行为最为集中的一个细分市场,这符合市场结构研究中的观点。同时,研究也发现对外合作、产能扩张、拓展海外市场等市场行为层出不穷。本文特别引入了发展自主品牌作为一种重要的市场行为进行研究,通过比较研究和案例研究分析了其动机和战略意义。 在市场结构和市场行为的研究基础上,本文就资源配置效率、产业的技术进步、生产的相对效率等探讨了我国轿车工业的市场绩效情况。探讨过程中把市场集中度的变迁和利润率演变情况相结合,分阶段来检验“集中度-利润率”假说,指出在市场主导后,“集中度-利润率”假说得以体现。同时,通过和国内制造业及国外同行的利润率情况对比来更为全面地看待我国轿车工业的利润率水平。本文还引入了自主品牌发展状况研究作为产业技术进步的一个缩影,指出虽然自主品牌发展迅速,但结构低端,未来发展道路依然任重道远。在生产的相对效率方面,结合实际调研和交流掌握的第一手产能数据,将其细分为自主品牌和合资品牌分别进行考察,得出产能利用率方面的研究结论是总体合理,但自主品牌有投资冲动。在完成上述分析后,本文从市场结构的内部关系、市场结构和市场行为的关系、和市场绩效的关系及市场绩效对市场行为和市场结构的影响四个方面对我国轿车工业的市场结构、市场行为和市场绩效三者之间的关系进行了总结,得出我国的轿车工业的历史和现状较大程度上反映了市场结构决定市场行为,进而决定市场绩效的哈佛学派的理论,但同时,也在一定程度上存在着市场绩效对市场行为和市场结构的反作用。 最后,就我国现有的产业政策分为控制市场结构的规制、轿车工业的企业行为的规制、轿车工业的消费政策进行了讨论研究,在总结了通过SCP分析目前我国轿车工业尚存在的问题后,结合目前的政策情况。本文针对这些问题,提出了一些相应的政策建议如：严格限制新进入者、完善退出机制、控制自主品牌扩张、国家支持技术开发、重视人力资本培育、鼓励一些企业进入中高端市场、实施企业优化“两权”战略、改善汽车消费环境等。