液压衬套可以在低频率、高振幅的情况下提供大动刚度和较大的阻尼滞后角,从而起到了减振、降噪的作用,提高汽车NVH特性,被广泛的应用在各种中高端汽车中。因此研究液压衬套静态特性和动态特性对汽车平顺性的影响是研究汽车平顺性的重要组成部分。应用在汽车上不同位置的液压衬套,对汽车性能的影响不同。不同的结构参数对液压衬套动刚度的影响也有所不同。根据常用研究液压衬套力学特性的模型和对液压衬套动刚度影响较大的结构参数,建立液压衬套集总参数模型,并借助中国汽车技术研究中心的MTS单轴拉伸试验台获得液压衬套力学特性实验数据,并结合大量资料对液压衬套分析进行拟合,验证了该模型的准确性。最终通过公式可以知道液压衬套动刚度随频率、振幅变化而变化的规律,根据此公式,计算出下文所需要的动刚度。通过Adams/Car软件建立前麦弗逊悬架、后扭力梁悬架、车身、转向、轮胎等子系统,并将前麦弗逊悬架、后扭力梁悬架子系统搭建成装配体模型,以平顺为基础,选取K&C特性工况中对平顺性影响较大的工况,对前麦弗逊悬架、后扭力梁悬架子系统进行仿真验证,并将上述子系统搭建成整车多体动力学仿真模型。借助Adams/Ride模块建立液压衬套模型,进行参数识别和频率仿真。将识别后的液压衬套模型代替原整车多体动力学仿真模型中的衬套模型。通过质心处三个方向的加速度值并结合液压衬套动态特性,验证整车模型的准确性。最后,改变液压衬套参数将液压衬套动刚度提高到原来动刚度的1.5倍,减小至原动刚度的0.5倍,并再次通过Adams/Ride模块进行参数识别。经仿真结果表明,前悬架控制臂处的液压衬套动刚度对汽车纵向振动有较大的影响,并且动刚度越小对汽车平顺性影响越小,反之越大。本文所搭建的含有液压衬套力学特性的整车多体动力学仿真模型,可以为整车底盘开发前期提供准确的理论依据,减少研发周期。