高压共轨柴油机作为当今最具有发展潜力的柴油机,它不但能实现柴油机喷油正时和排气正时的精确控制,而且还可以实现喷油压力与柴油机的转速完全分开,保证柴油机在任何工况下都能达到最佳的喷射压力,在不失柴油机动力性的基础上降低排放,顺应全球对节能减排的要求。目前国内研究所、高校和大型柴油机生产商对车用柴油机的研发已经比较深入,但是对船用大型低速高压共轨柴油机的研究仍处于起步阶段。在对车用和船用大型低速高压共轨柴油机的发展现状进行对比分析后,以瓦锡兰公司生产的船用大型低速二冲程高压共轨柴油机7RT-flex60C为对象展开研究工作。首先,根据其共轨系统的特点分别从燃油共轨系统、伺服油共轨系统、控制油共轨系统和WECS-9500控制系统等分别介绍各系统的主要设备和工作原理。其次,以流体力学中的连续性方程和运动方程为理论依据,结合控制逻辑按照模块化建模的思想分别建立燃油共轨和伺服油共轨的物理简化模型和数学模型。在对燃油共轨系统建模时,充分考虑燃油压力变化对其密度、弹性模量和运动粘度的影响。最后,对所建模型进行数值计算求解,在求解过程中分析了采用特征线法存在的困难,选择经验公式法求解数学模型得到了满意的数值计算结果。运用MATLAB/Simulink工具箱建立共轨系统的仿真模型。利用仿真模型,分别对高压油泵凸轮的升程及柱塞腔压力、中间储油器与燃油共轨管压力及流量、ICU流量控制活塞的位移与前腔压力、喷油器针阀的升程、伺服油泵柱塞的位移及柱塞腔压力、收集器与伺服油共轨管压力、VCU控制活塞位移与前腔压力、排气阀位移进行了模拟。用仿真得到的喷油量与实验测得的喷油量进行对比,验证了仿真程序的正确性。之后通过对比不同参数对系统性能的影响获得了一些结论,经分析判断,数值结果与实际系统的特性基本一致。为国内对船用大型低速二冲程高压共轨系统的研发提供了参考和指导。