新能源汽车和智能汽车是汽车技术的发展方向,发展新能源智能客车具有重要的意义。新能源智能客车能够实现人机交互、无人驾驶,在转向方面进行智能控制。目前新能源客车广泛使用电动液压助力转向系统,无法实现智能转向且能耗高,成为其智能化和节能化的瓶颈,为此需要对其进行升级和改造。课题以新能源客车智能电液转向系统为研究对象,在现有转向系统的基础上增加电机辅助助力系统和蓄能器液压装置,实现转向系统的智能化与节能化,通过智能电液转向系统仿真模型建立、试验台架搭建和硬件在环试验验证设计方案的可行性。课题依托于国家重点研发计划（2017YFB0103903）子计划项目和国家自然基金（51675257）进行研究,主要研究内容和方法如下:（1）智能电液转向系统与新能源客车仿真模型建立根据已有的电动液压助力转向系统对其进行改进,给出新能源客车智能电液转向系统的设计方案以及工作原理。根据智能电液转向系统的受力和工作情况,对机械结构部分、液压部分及液压回路和转阀结构等进行了分析并运用AMEsim软件对其模型进行搭建。之后运用Trucksim软件和Matlab/Simulink软件搭建了新能源客车智能电液转向系统仿真模型并对蓄能器、电磁阀和阻力矩等进行控制与处理。（2）新能源客车智能电液转向系统关键部件参数选取与仿真分析基于8098循环球式液压助力转向器的需求,对关键的零部件:齿轮泵、齿轮泵驱动电机和蓄能器等的参数进行计算与选取,通过仿真分析对智能电液转向系统的双扭杆刚度进行匹配和刚度选取,通过比较和分析多组不同扭杆刚度,选择了一组较为合适的上下扭杆刚度。将它们各自的参数导入到新能源客车仿真模型中,通过仿真验证智能电液转向系统的可行性以及节能性。（3）辅助电机和齿轮泵驱动电机控制策略根据辅助电机和齿轮泵驱动电机提供助力形式的不同,设计两者之间的控制策略。其中通过对永磁同步电机进行数学建模,分析出辅助电机采用矢量变频—di=0控制,可以使电机输出较为稳定的力矩,以此来为转向系统直接提供助力;而齿轮泵驱动电机采用弱磁控制—负id补偿法来提高电机的最大转速。（4）智能电液转向系统台架搭建与硬件在环试验搭建新能源客车智能电液转向系统台架并对其组成和工作原理进行介绍。为了验证新能源客车智能电液转向系统的智能化和节能化,设计车辆自动转向试验和辅助转向试验对其进行硬件在环试验,最后通过试验结果表明:新能源客车智能电液转向系统在一定程度上具有较好的智能性以及良好的节能特性。