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近年来,我国常用的半刚性基层沥青路面在使用过程中存在车辙、水损害、沥青面层开裂等问题。柔性基层沥青路面存在着变形大、弯沉大、造价昂贵等问题。半刚性柔性复合式基层沥青路面结构既可以发挥半刚性基层良好的承载能力又可用利用柔性层材料抗疲劳开裂的特点。但半刚性柔性复合式基层结构在实际使用过程中存在着一些问题,主要表现在柔性层材料功能的差异性和厚度的不确定性两个方面。因此对半刚性柔性复合式基层进行结构和材料上的优化设计是具有重要意义和实用价值的。本文首先调研了工程依托地广东省半刚性柔性复合式基层沥青路面的使用情况,证实了其具有良好的路用性能。在结合工程实例参考国内外研究的前提下,提出了一种优化设计思想。将沥青稳定碎石抗车辙、抗裂、抗疲劳的功能集中到一体。混合料采用间断半开级配,以发挥这种半空隙型材料粗骨架间隙率VMA大,沥青马蹄脂具有充分填充空间的特点;通过增大沥青用量增加集料表面沥青膜厚度以此提高混合料的抗弯拉性能。级配设计采用体积设计法控制混合料的空隙率。在级配最佳油石比的确定方面,抛开传统马歇尔法的体积指标;而是通过不同油石比下混合料路用性能(高温稳定性、水稳定性、疲劳开裂性能、渗水性能)试验确定最佳油石比;并且通过横向对比一般路面的下面层材料AC-25或柔性材料ATB-25验证了设计级配的优异性能。最后,结合优化的柔性层材料提出了几种复合式基层沥青路面结构。通过力学响应、抗车辙性能、抗反射裂缝能力、经济性指标综合比选出最佳结构。其中采用BISAR3.0计算分析各结构层受力情况;抗车辙性能和抗反射裂缝能力分别通过室内全厚式车辙试验和反射裂缝模拟试验分析比较;经济性指标通过计算不同结构单位面积造价表征。确定的半刚性柔性复合式基层沥青路面最佳结构为4cmAC-13+6cmAC-20+10cmGSOG-25+半刚性基层+垫层结构。