软黏土地基广泛分布于我国沿海地区,为了缓解城市交通压力,越来越多的道路由于空间限制不得不建设在软土地基之上。针对交通荷载作用下的此类地基的长期沉降研究尚处于发展阶段,目前能描述交通荷载循环作用下土体累积变形的方法大致有两种:基于动力本构模型的有限元计算方法和经验拟合公式法,其中前者计算过程较复杂,应用成本高,因此工程实际中大多采用后者。但现有的经验拟合公式法通常没有考虑土体的初始固结程度和循环应力比对土体变形的影响,本文引入考虑以上两点的改进软化指数模型,并主要做了以下工作:首先,总结现有描述软黏土变形特性的本构模型和拟合经验公式模型,通过分析15组循环三轴试验数据,总结土体累积变形速率的主要影响因素,进而引入考虑静止侧压力系数K0和循环应力比rc的软化指数模型,通过对试验数据进行拟合,得到刚度衰减模型的参数。然后,基于ABAQUS的二次开发功能,编写相关程序,将改进的刚度衰减模型嵌入用户子程序中。结合杭州教四路工程实测数据,证明了本文引入的改进刚度衰减模型的可靠性和合理性,在此基础上利用ABAQUS平台建立了12组对比模型,分析砂垫层厚度、结构层刚度、软土初始弹性模量及泊松比对软土路基长期沉降的影响规律。最后,为探究软土地基经过处理后的长期沉降规律,对CFG桩复合地基的一个单元体建立有限元模型进行计算,并与理论计算结果及实测值进行对比,验证模型在分级加载作用下的合理性。接着,考虑到桩间土体的性质并未得到改善,将刚度衰减模型应用于描述桩间土的本构关系,对经过处理后的复合路基进行长期沉降预测。