随着社会经济的迅速发展,对山区自然资源的需求迅速增加,对山区铁路的运力、运速提出了越来越高的要求；另一方面,人们工作、生活的节奏不断加快,时间价值观念越来越强,缩短在途旅行时间成为人们的普遍愿望,高速铁路对人们越来越具有吸引力。2000年,国家提出了西部大开发的决策,“地区要大开发,铁路当先行”,修建高速铁路将成为今后我国山区铁路的发展趋势。山区高速车站的分布与站址的选择,与国民经济的发展和沿线山区人民生活水平的提高密切相关。目前关于山区车站分布、选址的理论与分析方法相对缺乏,本文系统研究了山区高速车站分布和选址的方法,以及山区高速车站选址的特点。论文主要工作包括：(1)介绍了高速车站的相关概念,总结了国内外车站的发展特点和车站分布、选址的一般方法。(2)通过对不同限制条件下的站间距离计算得到合理站间距的取值范围。(3)针对山区高速铁路重点要克服高程障碍这一问题,考虑山区地面起伏不平的特征,对普通微分法进行修正,在平面因素之外加入高程因素,建立了车站选址的三维模型。(4)总结山区高速铁路车站选址的特点：在对泥石流、滑坡和崩塌落石三种常见的山区地质灾害发生机理分析的基础上,总结了在这些地区设站时应注意的问题和相应的整治措施；根据车站性质、规模等的不同,提出了选址时大、小站分设的观点；借鉴青藏铁路成功经验,提出在山区适量修建无人车站,并对其设置条件和适应性作简单评价。(5)利用矩阵法建立了山区高速铁路车站分布方案综合评价模型,并用某高速铁路西安至江油段的具体实例验证了该方法的可行性。