随着船舶海难事故的频发,人们越来越强烈的意识到船舶结构安全的重要性,以及探寻良好解决方法的迫切性。在此背景下诞生的共同结构规范CSR,虽然对船舶结构的安全性问题产生了很大的影响,但由于CSR在油船和散货船规范方面的巨大差异性,使得CSR规范饱受诟病。为了解决这一问题,同时考虑IMO GBS的要求,IACS在两本CSR规范的基础上通过协调整合,推出了协调共同结构规范(HCSR),然而针对已有的成熟船型,HCSR规范能否达到或超过CSR的适用性,还需要通过大量的实船来进行验证,本文的主要内容如下:(1)基于第四强度理论,深入研究了HCSR规范关于屈服强度评估的计算流程和方法,主要包括模型的建立、腐蚀的扣除、载荷的设定、工况的选取、边界条件的施加以及评估衡准等,并与CSR-OT规范直接计算相关内容进行对比分析,探讨HCSR在CSR-OT上所做出的协调改进的合理性;然后基于粗网格屈服强度评估结果研究了详细应力评估的分析方法以及细化区域的筛选流程,并探讨了两种细化网格分析模式的差异性。(2)以结构稳定性理论为技术背景并对其进行了阐述,然后对板的稳定性及其后屈曲特性进行了分析。基于屈曲有限元直接计算,详细研究了HCSR规范屈曲评估的分析方法、船体板的极限屈曲状态以及评估衡准等,并与CSR-OT的屈曲评估要求进行比较分析,总结探讨两本规范在屈曲强度直接计算方面的差异性。(3)以一艘满足CSR-OT的11.4万吨阿芙拉型双壳油船为目标船,根据HCSR规范对其进行了屈服、屈曲强度直接计算,并与按照CSR-OT规范的计算结果进行对比分析,针对目标船不满足HCSR规范的结构区域进行加强,并对其加强后的结构进行了舱段屈服、屈曲以及局部细化网格强度评估,分析加强方案的合理性,探讨HCSR规范对原有成熟船型结构的影响,并为其适应HCSR规范需要作出的加强和改进提供参考和借鉴。