本文主要针对燃油泵滑动轴承磨损严重的问题,以提高轴承表面耐磨涂层摩擦学性能为目标,提出在涂层中加入羟基硅酸镁（MSH）以改善其在RP-3航空煤油与干摩擦工况摩擦学性能的研究方案。研究了不同含量天然蛇纹石、不同微观形貌MSH与不同含量MSH对涂层摩擦学性能的影响,并对最佳配方涂层进行不同工况摩擦学性能实验,分析了涂层减摩抗磨机理。在实验室现有的涂层配方与制备工艺的基础上改进复合固体耐磨涂层。研究发现添加不同含量天然蛇纹石粉体均可提高涂层耐磨性能,但对涂层摩擦系数与对摩小球磨损程度的影响并非都是有利的。采用水热法人工合成MSH,通过改变合成条件合成不同微观形貌MSH,研究发现与添加均匀管状MSH或片状/管状混合的MSH粉体相比,添加均匀片状形貌MSH粉体时涂层摩擦系数较低、对摩小球磨损较轻且涂层耐磨性能较好。在涂层中添加不同含量该片状形貌MSH,研究发现当涂层各组分质量比为MSH:Mo S2:石墨:Al2O3:Ce F3:PI:DMF=2.5:2.5:1:0.6:0.2:6.6:7.2时摩擦学性能最好。对该涂层进行不同载荷、不同转速与多次启停工况的浸油实验和干摩擦实验。研究发现无论是浸油实验还是干摩擦实验,随着载荷的增加涂层摩擦系数减小,涂层磨损率降低。随着转速的增加,浸油实验时涂层摩擦系数与磨损率都减小,而干摩擦实验时涂层摩擦系数与磨损率同时增大。保持有效磨损时间不变,随着启停次数的增加,对摩小球磨斑直径与涂层磨损量略有减小,但与浸油实验时相比,干摩擦实验多次启停影响作用较小。通过扫描电子显微镜（SEM）与能谱仪（EDS）对涂层减摩抗磨机理进行分析,发现涂层磨痕处在循环应力与粘着的共同作用下分布有块状剥落,被磨掉的涂层材料会吸附镶嵌在对摩小球表面形成转移膜,起到减摩抗磨作用。其中磨损较轻区域转移膜成分为石墨,磨损严重区域转移膜成分包括石墨、MSH与Mo S2。由上述研究可知,加入适量均匀片状形貌MSH可以有效改善涂层摩擦学性能,MSH通过在对摩小球磨损严重区域形成转移膜,起到减摩抗磨作用。