25%小偏置正面碰撞模拟的是现实生活中汽车与对面来车、路边树和电线杆等物体发生碰撞的事故,具有较高的死亡率。由于碰撞位置的不同,起主要吸能作用的纵梁在承受来自正面的冲击力时不能产生轴向压溃变形而导致吸能降低,会对车内乘员造成巨大伤害。因此,研究小偏置碰撞的耐撞性具有重要意义。本课题主要是以某SUV车为研究对象,根据IIHS颁布的试验规范与标准,建立25%小偏置正面碰撞有限元模型,采用LS-DYNA仿真,分析小偏置碰撞结果,得出整车加速度峰值较大,乘员舱的侵入量极大,前围板、门槛梁、铰链柱等变形量超出法规要求,左侧A柱折弯情况严重,前纵梁几乎没有发生变形吸能。针对以上问题和小偏置碰撞特点,将小偏置碰撞过程分为三个碰撞阶段,并分别提出结构改进方案。首先充分利用纵梁的碰撞吸能作用,倾斜延长前保险杠长度的同时,在纵梁位置添加了一个双Y型套筒结构件,将正面的碰撞载荷传递到前纵梁,降低了整车的加速度峰值,减小了乘员舱的变形量;为进一步改善其碰撞安全性,对第一根Y型结构的位置进行了优化分析,确定最优方案。其次,针对传递碰撞载荷另一条路径的上指梁,进行了截面大小和压溃槽的结构改进,提高了其碰撞吸能能力,降低了传递到乘员舱的载荷。论文最后针对前围板的侵入量仍过大的问题,提出了将前围板分为上下两部分,采用激光拼焊板的设计方法,提高其耐撞性能。通过正交试验对前围板上下两部分的材料和厚度安排试验模拟仿真,以整车的碰撞加速度峰值、前围板的最大侵入量和左侧搁脚板的侵入量作为评价指标,采用综合平衡法对前围板的上下两部件的材料和厚度进行了匹配研究,确定最优方案,并且验证了最优方案的计算结果。