自1965年新中国第一条建设以来,地铁因为其准时性、速率快、环保性、运力大等优良特性,得到了众多城市的青睐,目前已经有34座城市开通地铁运营。洞桩法是近几年颇受欢迎的地铁建设方式,在人流量大、交通繁忙、建筑物密集、管线复杂的区域,洞桩法能很好地解决这些带来的问题,且洞桩法因为其桩、梁、拱体系共同支撑的支护体系,具有广泛的适用性,且地表沉降较小。本文以东坝中街站为背景,利用Midas GTS NX有限元分析软件,通过对其模拟研究分析,得出相应规律,对相似工程提供一定参考价值。本文主要结论包括以下几个方面:1.在车站施工过程中,小导洞开挖引起的地层沉降量是最大的;其次是拱顶开挖引起的;其余工序引起的沉降较小;内部土体的开挖由于卸荷回弹作用,使得车站上部土体回弹上升。且前期施工对后期施工有扰动作用。2.车站的水平位移与竖向位移基本以车站中线对称分布,水平位移向车站中线集中,地表最大沉降值也在车站中线位置处。3.通过对6种开挖方案的对比分析,“先上后下”优于“先下后上”,“先中后边”优于“先边后中”,“先中后边”略优于“上下交错”。所以,小导洞开挖方案优先遵循“先上后下、先中后边”的原则。4.小导洞开挖是雨水箱涵发生位移的主要原因,地表沉降与箱涵顶部沉降有些许初入,雨水箱涵位移以竖向位移为主。