20世纪80年代以来,随着信息技术的快速发展,世界经济趋于全球一体化,航空公司之间的合作方式逐渐向全球航空公司联盟过渡。在联盟环境下,航空公司如何设计航线网络满足自身运营需求,同时实现与合作伙伴网络的高效对接,以及如何提高合作航线产品竞争力,成为航空公司开展联盟合作亟需解决的问题。首先,分析了联盟环境下航空公司设计航线网络的实际需求及特征,在经典UMpHMP四下标模型研究的基础上,综合考虑联盟航线网络的特性,以最小化航空公司运输总成本为目标,构建了联盟航线网络优化设计模型。选取国内某航空公司进行实例分析,得出最佳枢纽位置和旅客运输最优路径;分析了枢纽数目和成本分摊比例对网络布局的影响,验证了该模型的实用性和可行性。模型充分考虑了现实情况,包括合作伙伴枢纽机场不可更改、以及国际航线O-D需求量不对称等特征,可为航空公司进行联盟合作提供实际有效的参考。其次,借鉴达美航空公司QSI模型经验,并结合国内航空运输的特点,考虑航班频率、机型座位数、时间绕航率、中转次数、联盟合作关系、市场竞争程度和承运人市场地位7项指标,建立了QSI市场份额预测模型,量化了航线产品属性对市场份额的影响;在此基础上,针对联盟合作干线,以其航班收益最大化为目标函数,主要考虑需求约束和容量约束条件,建立了航班机型优化模型,实现对合作干线产品的优化;最后通过实例对模型进行了验证,为航空公司在关键合作航线上进行运力配置提供了新思路。