支线航空是民用航空不可或缺的构成要素之一,在我国建设民航强国的过程中发挥着举足轻重的作用。目前,我国发展比较好的航线主要分布在大型城市以及旅游资源比较丰富的城市,以中小机场为主要运营地的支线航空处境不容乐观。支线航空的特点决定其发展会比较缓慢,若支线航空参与到中枢辐射式航线网络中,既可以给中转机场增加客源,又可以扩大支线机场旅客的选择范围。因此,根据支线航空发展的具体情况,选择合适的发展模式,是支线航空需要解决的关键问题。文章首先对支线航空的发展状况进行分析,并结合我国支线航空的特点,对发展中遇到的问题进一步探究。其次,从航线网络的角度把我国支线航空分为直达模式和中转模式两种运营模式。运用数据包络分析法对2014年所选支线航线两种模式的运输效率进行了评价,并结合2010-2014五年的效率分析,发现中转模式的运输效率均值高于直达模式。随后,采用Malmquist指数法对2010-2014年度两种模式的全要素生产力动态进行了分析。最后,通过对两种模式的运输效率以及全要素生产力动态的对比分析,得出结论:在所选支线航线中,同一OD市场条件下,小部分航线在直达模式下的效率高于中转模式,直达模式更加适合。大部分航线中转模式的效率高于直达模式,中转模式更加适合。综上所述,支线航线中转模式每年的运输效率均值高于直达模式,同时中转模式在航班计划及人员的管理与安全技术方面的改善也优于直达模式。因此,从本文所选支线航线的整体效率出发,并结合两种模式的效率发展趋势,发现我国支线航空应采用中转模式为主,直达模式为辅的运营模式,使我国支线航空尽快走向成熟。