随着我国基础设施的大力建设，截止2016年底我国公路网通车里程已达到450万公里。其中，穿村镇公路作为直接服务于农村经济发展和农民出行主要道路公路，通车里程已经达到390万公里。尽管建设速度快，但由于目前穿村镇公路道路等级较低、安全设施缺乏、管理力度不足等原因，穿村镇公路安全问题日益突出。据统计显示，低等级公路的事故率占交通事故的45.7％。交通安全问题如此严重的穿村镇公路，究其原因，由于穿村镇公路复杂的交通组成、频密的交叉支路以及超速超载现象，加之村民普遍缺乏安全意识，导致横向干扰问题严重，继而引发一系列交通事故。因此对于穿村镇公路横向干扰问题的研究，对于我国公路交通安全问题有重大意义。　　论文首先明确了横向干扰的定义及类型。文章以横向干扰最为严重的穿村镇公路为突破点，通过大量实地走访，对穿村镇公路区域内的人口经济、交通特性及道路线形等方面进行调查，分析穿村镇公路横向干扰产生的因素，确定以小客车、自行车、摩托车、摩托三轮车、电瓶车和行人六类干扰物为典型干扰进行研究。并引入横向干扰系数，量化不同类型干扰物的干扰作用。　　其次借用无人机航空影像技术开展实验。论文选定在北京市密云区琉辛路S310进行现场试验，按照不同干扰状态、不同干扰类型划分试验路段，进而借用无人机航空影像技术采集行车轨迹视频，并利用SIMI Motion运动分析软件进行数据提取，共得到有效实验数据300组。　　再次，以横向干扰引起的车速和横向位置为切入点，分析不同干扰状态下车速变化和横向位置变化，通过实测数据回归得到速度与横向偏移量的关系，建立横向偏移距离模型，并进一步求得各干扰物的横向干扰系数。研究认为，小客车干扰系数最大，行人干扰系数最小。此外，基于横向干扰系数和干扰次数，结合当前道路交通实际情况，对道路的横向干扰等级做出划分，为道路交通安全提供参考。　　最后，本文从规划、设计、管理三个层面提出具体的工程措施，为降低穿村镇公路的横向干扰、提高农村公路交通安全提出意见和建议。