对于目前走廊交通量大、大型货车比例高的公路,现有的技术标准往往等效认同客车为主流运营的载体,而随着货运的蓬勃发展,铰接列车在高速公路中的比例正逐年增加,并有成为主流货运交通工具的趋势。再者,客货车性能的不断改进,装有悬架装置的车辆能够克服弯道处的侧倾与失稳,在较大程度上能改善车辆行驶的舒适性与稳定性。故而刚性车体下的公路超高设计需根据现有车辆刚柔耦合系统予以优化,以计算出满足代表车型下客货分离高速公路的适应性超高;多车道高速公路由于横断面大幅度加宽,超高过渡段的水流路径也大大加长,导致排水不良。因此急需从车辆稳定性、路表排水特性对超高及超高过渡方式的相关关键指标及技术进行研究。论文立足于现有的超高、车辆动力学理论及现状,基于市场调研分析,明确了现有规范中车型分类的局限性,进而根据车辆尺寸、动力性能、轴载效应等重新界定了用于客货分离高速公路超高设计的代表车型。依托曲线路段车辆刚体模型、超高分配模型理论,以代表车型的车辆稳定性参数指标、驾驶员心生理特性为基础,运用动力学、和数理几何理论等,研究了客车、货车在一般地区和积雪冰冻地区行驶条件下的几何设计指标,建立了考虑悬架效应下的客车、货车的悬挂模型及超高分配悬挂模型,计算了公路平面半径、超高几何设计指标建议值。其次,以线性超高过渡、路表水膜厚度理论为立足点,建立了曲线型超高过渡模型、水膜厚度计算模型,提出了设有路拱线的多车道公路超高过渡方式。同时对多车道高速公路的横坡形式进行了调整,提出了弧形路拱的函数模型。最后,利用Car Sim、Trucksim软件进行仿真,选取了轨迹误差、车身侧倾角、横向加速度和横摆角速度作为评价指标,验证超高设计指标值的合理性,分别从稳定性、排水性能的角度验证比较了线性过渡与曲线型过渡方式、线性路拱与弧形路拱、未设路拱线及增设路拱线的差异;从而给出了曲线型过渡形式、不同路拱横坡的选择性的建议,并对未设路拱线下的多车道公路的排水不良状况,给出了设置“竖水井”等排水措施。论文的研究为客货分离高速公路超高设计的补充与完善,对我国今后的公路建设提供参考及保障,在此领域具有较好的借鉴与指导意义。