随着城市化进程加快和收入水平提高,居民行为方式逐渐高碳化。而低碳认知会潜在影响居民的居家用能、日常出行和生活消费等日常行为,为居民生活方式转变和城市可持续发展提供新视角。因此,低碳认知成为相关学者的研究热点,然而已有研究往往侧重心理性因素,对建成环境关注较少。实际上,低碳认知是社会经济属性、态度偏好与建成环境相互作用的产物,忽视建成环境将低估城市规划和空间调控作用。因此,本研究基于人地关系理论思想,借鉴空间-行为互动理论的内容改进分布式认知理论,将“5D”建成环境指标与“地域力”相结合构建分析框架,从“个人力”、“地域力”和“文化力”分析居民低碳认知的影响因素,并探讨各类低碳认知的影响作用。本文以郑州市为例,使用李克特量表、特尔菲法和EIO-LCA方法测算主城区1485户家庭的居家用能、日常出行和生活消费的低碳认知水平,并使用序次logistic模型探讨郑州市居民低碳认知的影响因素。得到以下结论:(1)郑州市居民低碳认知水平较高且各类低碳认知存在差异,即易受外在环境影响的低碳出行、消费认知水平较高,而受心理因素影响的低碳用能认知较为均匀。各类低碳认知的空间分布存在差异。即低碳用能、出行的高认知水平聚集在基础设施完善、土地混合度高、交通便利的三环区域内,低认知水平呈现零星分布;而低碳消费认知水平的分布界线不明确,三环区域内均有分布。(2)本研究基于人地关系思想,综合地理学、社会学和心理学相关理论,构建低碳认知分析框架。该分析框架一方面基于日常行为和建成环境视角,综合分析各类低碳认知的影响机制;另一方面,将“5D”建成环境指标与分布式认知理论的“地域力”相结合,推进该理论的发展,为地理学的社会化研究提供新的理论指导。(3)三种力对低碳认知的影响存在差异。个人力和文化力对低碳用能、消费认知影响较大,地域力显著影响居民的低碳出行、消费认知。高学历的中年女性和工薪阶层居民,低碳用能认知水平较高。居住在认知环境好、行为意向积极的区域且情感认同度高的居民,其低碳认知水平较高。低收入且居住在基础设施完善的商品房居民,低碳出行认知水平较高。(4)建成环境对各类低碳认知的影响作用存在异质性。建成环境正向影响低碳用能、出行认知,负向影响低碳消费认知。即居住在高土地利用混合度、高POI密度等基础设施完善、道路便利区域的居民,低碳用能、出行认知水平较高;但该区域居民的生活消费方式逐渐高碳化,低碳消费认知水平较低。(5)各类低碳认知的影响机制不同,低碳用能、出行认知遵循“内主导,外引导”的原则,而低碳出行认知会遵循“外引导,内加强”的规律。“5D”建成环境指标的影响机制来看,用能认知呈现由近及远的过程,在基础设施完善、高人口密度区域的居民,更易受趋同效应的影响。日常出行呈现由远及近的过程,即居民在选择出行方式时,会优先考虑交通环境,然后再考虑同侪效应。消费认知呈现目的导向型,在基础设施完善、可达性高的区域,居民消费类型多样,会抵消正向影响作用。(6)政府应合理规划城市空间结构布局,改善居住环境,加强建成环境对居民行为方式的引导。社区既要注重基础设施的完善,又要加大低碳知识宣传力度,提高居民低碳参与度和低碳认同感。因人而异制定政策建议,提高居民低碳认知水平,转变居民的日常生活行为方式。不过,在规划布局时要避免由于基础设施和混合度过于多样化而引导居民产生不健康生活方式。本研究基于人地关系理论思想,借鉴空间-行为互动理论的内容,从日常行为和建成环境视角探讨郑州市居民低碳认知的影响机制,不仅从研究内容和影响因素两方面全面分析居民低碳认知,转变居民日常生活行为,避免居民碳排放存在的反弹效应。而且促进分布式认知理论的发展,提高其在低碳认知研究中的适用性,为地理学的社会化研究提供新的理论指导。研究结果为日常行为转变和空间结构调整提供科学合理的参考依据。