伴随着国民经济的发展、人们闲暇时间的增加及收入水平的提升，旅游正逐渐成为中国居民日常生活的刚性需求。如今，人们的出游方式也发生了较大变化，自驾游受到许多旅游者的青睐。自驾游人数逐渐超过了跟团出游人数，成为当前旅游者最主要的出游方式。这一变化提高了旅游者出游的时效性和便捷性，然而旅游线路的选择与设计问题仍旧是困扰诸多游客出行前的难题。不仅如此，旅游线路的设计也是旅行社行业和自驾游游客关注的首要问题，是旅行社组织旅游活动和自驾游客开展旅游活动的首要环节。合理的旅游线路能够节省旅行社的运营管理费用以及自驾游客的时间、财力成本。因此，如何设计和评价旅游线路、提高旅游线路的效率是旅行社和自驾游客十分关心的问题。　　河南省是我国重要的旅游大省，在我国旅游业发展中具有重要地位。进入21世纪以来，河南省旅游业发展取得了长足进步，但并不能规避出游前旅游线路的设计与选择难题。本文以河南省内38家四星级旅行社2014年10月份公布的321条省内短期旅游线路和省内2016年10月份调研和网络采集的355条自驾游线路中的游旅比为研究对象，将游旅比概念引入旅游线路设计的问题中，综合运用投影距离、回归分析、对比分析等方法对比分析了在自驾游背景下传统的旅行社旅游线路到个性化的自驾游旅游线路中的游旅比变化情况，并对其影响因素进行了深入分析和探讨，结论如下：　　从旅游线路有效率比较来看，自驾游旅游线路的综合有效率大于传统旅行社旅游线路有效率。这一差别的主要原因在于，自驾游具有机动灵活的特点，不牵涉到跟团出游等人的现象，且自驾车车速较高，可节省交通时间，从而一日游和二日游线路的有效率较高；从游旅比值中的最小值和均值数据来看，两种出游形式的共同点是游旅比最小值和均值随着旅行天数的增加而增加。同时，旅游线路的有效率总体上也呈现增加的趋势。　　河南省内短期旅游线路中，游旅比随着出游距离的增加而对数减少。传统旅游线路中二者的具体函数关系式为：R=4.099-0.525lnD，自驾游旅游线路中二者的函数关系式为：R=11.102-1.879lnD。通过计算结果可以看出，两类旅游线路均随着出游距离的增加，游旅比值相应减少，但游客的出游距离并不是无限扩大的，游客对于远程出游的意愿不强，在总旅游线路中的占比较少。　　传统旅行社线路的游旅比-交通时间存在对数函数关系，函数关系式为：R=4.332-1.559lnTa。自驾游线路数据游旅比与交通时间之间存在幂函数增加的函数关系，围绕着函数关系式R=0.64+T0.795集中分布。　　通过计算，综合来看两种旅游线路游旅比情况，自然类旅游线路游旅比均值最小，其次为人文类旅游线路，综合类旅游线路游旅比值最大。究其原因，综合类旅游线路大多数为多日游路线，减少了至少一趟从出发城市到旅游景区的交通时间，因此，游旅比均值相对最大。人文类旅游景区大多靠近市区，距离旅游市场较近，多为一日近郊游，减少了交通时间，增加了其游旅比值。　　传统旅行社线路大多采用的出游方式为汽车出游，只有2条旅游线路采用乘坐火车的方式返程。对于传统旅行社出游来说，随着河南省“米”字型高铁网络的全线贯通，提高了河南省八个方向的陆上联系时效性，从而相应地减少了交通时间，选择高铁出游的方式将大大增加游旅比值。自驾游旅游线路，顾名思义出游方式均采用汽车方式出游。对于自驾游来说，随着河南省内高速公路网密度的增加，出游距离将逐渐增加，三小时出游圈由之前普通公路的150-200km增加至现有高速路的300km以上。对游客而言，随着我国经济的发展和收入的增加，在不考虑出行成本的基础之上，选择较快的高速出游方式，减少不必要的出游时间，在同样出游距离的前提下，提高旅游线路的游旅比，对游客的出行来讲是一个更好的选择。　　在传统旅行社线路中，游旅比值与线路报价存在的具体函数关系式为：R=1.116+0.002x。而在自驾游旅游线路数据显示中，各种模型条件下的F值和R2值均较低，且模型的可靠性和方程的拟合优度均较低，不能表达二者之间的模型关系式。造成这一现象的原因一方面因为自驾游旅游景区门票和景区线路长度（自驾游是否走高速）存在不确定性，另一方面因为各个自驾游出游人员的购物习惯、餐饮习惯和住宿条件要求不同。