交通在城市空间形态的形成过程中扮演着重要的角色,历史上每一次重大交通方式的变革都会引起城市空间的深刻变化。我国正处于城镇化的快速发展时期,城市空间形态在快速发生变化,而高铁虽在我国产生的时间较短,但已飞速地在我国蓬勃发展起来,因此高铁的产生势必将对我国城市空间和区域空间格局重构产生深刻的影响。郑州,位于东西和南北的交通中心上,具有典型的地理位置,它的发展在高铁时代的背景下显得尤为重要。本文以郑州市为研究对象,在国内外高铁相关研究的基础上,基于加权成本栅格、引力模型、扇形分析、叠置分析等方法,从河南省域、郑州市域、高铁站区三个层面出发,分析研究高铁对郑州的城市空间的影响。主要得出以下结论:(1)区域层面:(1)高铁的快速发展改变了河南省区域的时空格局,整体缩短了城市间的时间距离,同时也加剧了区域城市可达性的非均衡性。(2)郑州市对外一日交流圈的范围扩大,一日交流圈呈现沿高铁的线性延伸,拉近了郑州与周边城市的距离,尤其是高铁沿线站点城市。(3)高铁的开通增强了省内城市间的经济联系强度,并形成沿高铁线的“十”字型经济联系格局。总体来说,高铁的开通提高了郑州的经济辐射能力,能更好地发挥河南省省会的经济和文化辐射带动作用。(2)城市层面:(1)高铁的开通刺激了郑州城市空间向东部地区扩展。(2)吸引政府的政策倾斜,引导郑州土地的发展方向,催生其成为郑州东部新的商务中心,使郑州市向多中心结构发展。(3)改善郑州市交通系统结构,使郑州东站与郑州市区的联系更加紧密。(3)站区层面:(1)高铁的开通刺激了郑州东站周边的空间扩展,郑东新区的建设空间已拓展至郑州东站。(2)高铁开通后周边用地受影响范围为3000 m圈层内,站区周边用地在2012年增加用地主要以填充为主,新增面积随与高铁距离增加而增加,并在3000 m圈层处达到最大值后逐渐衰减,2016年增加用地主要集中在向高铁站区拓展为主。(3)高铁站区周边用地呈现圈层结构,各用地类型分别位于不同圈层,第一圈层为交通核,对外交通用地主要围绕郑州站厂分布,形成以交通功能为主的内核;第二圈层为在交通核外层,为以行政办公用地为主,居住用地为辅的拓展区;第三圈层为外围影响区,主要以居住用地为主。