我国最新的轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅵ阶段）法规融合了欧盟和美国的排放标准:建立了贴合中国路况的WLTC循环测试工况,加严了排放污染物限值,增加了汽油机排放PM/PN（颗粒物）的要求,新增了燃油蒸发系统的诊断和要求。在机动车的HC（Hydrocarbon）排放中,除废气和曲轴箱排放外,大多数HC排放来自EVAP（Evaporator）系统,约占车辆HC排放的21%。因此,研究汽油机燃油蒸发系统的OBD监控策略与标定具有重要的理论意义和工程应用价值。国五法规对EVAP只有Ⅳ型试验进行了要求,而且试验循环简单,试验阈值宽松,在EVAP的OBD（On Board Diagnostics）诊断上更是落后于美国和欧洲。国六法规实行后,国内根据美国经验,加装DMTL（Diagnostic Module For Fule Tank Leakage）泵主动给EVAP系统建立压力,以此作为诊断基础,但使用主动式诊断策略会增加成本且设计结构复杂,中国有大量成本较低的车型不适用于这种方案。因此本文在国外被动类自发负压泄露监测NVLD（Natural Vacuum Leak Detection）的逻辑基础上,利用发动机进气歧管的负压给燃油蒸发系统建立真空度,重新开发ECU的诊断策略并进行了标定测试,在一定程度上消除了环境温度、海拔、诊断时间对被动类自发负压泄露监测NVLD准确率的影响,同时也不用单独加装DMTL泵,节省成本,最终达到企业量产标准。首先选择东风柳汽菱智试验车并搭载AECS公司的FC-34国六研发ECU（Electronic Control Unit）,选用DELPHI公司相关的EVAP传感器,根据该传感器的特性参数匹配ECU。其次将EVAP监控策略按照故障码分为五个步骤:1、诊断使能策略2、碳罐电磁阀诊断泄露策略3、EVAP冷机大泄露诊断策略4、EVAP小泄露诊断策略5、碳罐通风阀/截止阀的诊断策略。最后根据诊断策略进行平原、高原、高温环境下的标定试验和故障模拟标定试验,采集不同油位、不同温度,不同故障件孔径大小条件下油箱压力的相关数据,分析数据得到各个诊断的故障阈值和诊断时长。在标定过程中不断修复诊断策略,形成测试闭环,提高了诊断策略与故障阈值的鲁棒性。