随着我国基础设施建设的快速发展,我国每新增4万公里高速公路,百万公里普通公路,其中15%都要穿越膨胀土分布区。膨胀土由于吸水膨胀、失水收缩等不良工程特性,会引起上部路面产生不均匀沉降,从而影响车辆的安全驾驶,因此,膨胀土不宜直接用于路基填料。针对上述问题,本文以南水北调中线新乡地区的弱膨胀土为研究对象,提出一种利用聚乙烯醇纤维（PVA）和当地粉砂土对弱膨胀土进行改性、加固的方法。通过对不同掺量的粉砂土和PVA纤维改良膨胀土进行室内基本试验,得到粉砂土和纤维的最佳掺量,然后进一步分析复合材料对弱膨胀土的改良效果和路用性能。本文主要进行了以下工作:（1）针对试验所取土样,进行自由膨胀率试验、击实试验、液塑限试验、直接剪切试验、颗粒筛分试验和XRD试验等室内基本试验,可以确定新乡地区膨胀土属于弱膨胀土,所取改良土样属于粉土质砂。（2）通过无荷膨胀率试验、膨胀力试验、直接剪切试验和无侧限抗压强度试验,探究掺量分别为0%、10%、20%、25%、30%、35%的粉砂土和掺量分别为0%、0.1%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%的PVA纤维复合材料改良膨胀土的最佳配合比。最终确定30%粉砂土掺量和0.2%PVA纤维掺量复合改良膨胀土的强度最高,抑制膨胀土的膨胀性能最好,并对膨胀力起到约束作用。（3）进行扫描电镜试验,对掺量分别为0%、10%、20%、25%、30%、35%的粉砂土改良膨胀土、30%粉砂土和掺量分别为0%、0.1%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%的PVA纤维复合材料改良膨胀土的微观结构进行定性分析,深入了解粉砂土和PVA纤维改良膨胀土的机理,可以发现PVA纤维的加入使得30%粉砂土改良膨胀土的改良效果进一步得到提升。（4）开展承载比（CBR）试验和冻融循环试验,在不同含水率和压实度条件下,探究素膨胀土、30%粉砂土改良膨胀土、30%粉砂土和0.2%PVA纤维改良膨胀土的局部承载能力和在不同冻融循环次数作用下的抗冻性能,发现PVA纤维能够显著提高改良膨胀土的承载能力,并且明显增强改良膨胀土的抗冻性。（5）采用ABAQUS接入DLOAD子程序真实模拟动态车辆荷载,分别建立素膨胀土、30%粉砂土改良膨胀土、30%粉砂土和0.2%PVA纤维复合材料改良膨胀土路基计算模型,探究路基的沉降规律,结果证明,PVA纤维能显著降低粉砂土改良膨胀土路基的沉降量。