随着我国高速铁路运营里程和运营时间的增长,高速铁路运营线上无砟轨道已出现诸多结构性损伤与破坏,主要有结构部件损伤开裂、层间联结失效两大类问题。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国在总结既有无砟轨道研究与应用经验的基础上,研发的具有自主知识产权的板式无砟轨道。轨道板采用拉压异性的钢筋混凝土预制而成,在整体降温或负温度梯度作用下,轨道板容易出现微裂纹。轨道板产生裂纹后,长期暴露在空气中风化将导致混凝土剥落,而且雨水的渗入会急剧增大裂纹尖端应力水平,从而加快了轨道结构的劣化,对轨道结构服役性能和行车安全产生不可忽视的影响。在此背景下,本文利用大型有限元分析软件ABAQUS对路基上CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行三维瞬态热传导分析,并将日温度场数据导入轨道板损伤塑性模型进行轨道板的损伤特性分析,在此基础上又分析了温度和车辆动载荷共同作用下轨道板的损伤演变规律及损伤行为对轨道结构动力响应的影响。研究结果表明,在本文计算条件下,CRTS Ⅲ型板式无砟轨道在变温作用下会沿着轨道纵向中心线发生对称弯曲,降温过程中轨道板受拉超过混凝土的拉伸强度后产生不可恢复的损伤;温度升高后,轨道板的刚度逐渐恢复到初始状态,而轨道板的损伤值始终保持在较高的水平。车辆经过损伤轨道时轨道板内部应力处于弹性范围内,故损伤不会增加,轨道板内部微裂纹交替地闭合张开,故其刚度会出现短暂的部分恢复的阶段,变化幅度极小。温度和车辆动荷载下,轨道板的垂向振动位移和加速度幅值、底座板与基床表面的压应力幅值均比线弹性模型结果大。但是轨道板损伤后的承载力被削弱,其拉应力幅值减小。当轨道板所受拉应力超过其拉伸强度时,线弹性模型结果偏大,无法反映轨道板的损伤软化行为;而在轨道板损伤状态下应力处于线弹性范围内时,线弹性模型结果偏小,不能反映轨道板的刚度退化行为。