自宜万铁路开通运营近4年来,宜万线发生过因岩溶路基发生塌陷而影响行车的多起事件,其中较为严重的有两次,均采取了线路封锁措施,后经铁科院探测,发现宜万铁路因喀斯特地貌沿线存在多处岩溶发育,在列车的震动下,极易发生因路基塌陷而影响行车安全的事件。2013年,铁路总公司再次提出了宜万线开行动车的发展要求,行车安全压力进一步加大。按照总公司要求,自2014年春运结束后,武汉铁路局即开展了宜万线开行动车适应性改造,其中重点施工项目就是岩溶路基病害整治。本施工组织设计是在铁科院的探测基础上,结合铁四院的设计报告,由武汉铁路局工务设备管理单位按照相关技术标准和营业线施工安全管理要求,设计编制的一套宜万铁路岩溶路基病害整治施工组织方案,为现场施工的顺利实施提供了有力的依据。具体如下：1.本施工组织设计以现场实际勘测和理论数据分析为基础,采用定性分析判断与定量计算统计相结合的方法,对宜万铁路岩溶路基地段的病害整治施工方案进行了设计,在设计过程中以安全、优质、高效为基本目标,从施工工艺、人员组织、施工协作、应急处置等方面结合现场实际作了分析与思考,提出了优化方案。2.本施工组织方案中提出的不中断既有行车,利用慢行条件,部分地段双线同时施工,主要依靠斜孔钻探、分段注浆的技术方案既保证了列车的正常运行,又保证了行车及人身安全,同时也缩短了工期、创造了效益,该方案极大的满足了营业线施工的顺利进行及宜万铁路“7.1”调图开行动车的时间节点需求,能进一步通过施工整治提升宜万铁路的安全保证系数。3.本工程以“不占地、不扰民、注重环保、减少干扰”的原则,施工现场的平面布置与组织方案做到了协调统一,能满足施工作业的根本需求,统筹兼顾得当,布置经济合理,充分利用现场既有线路与路基边坡的施工场地,基本没有临时增设施工用地,在交通上充分利用轨道交能设备,有利于机械设备、施工材料的运输,既减少了对工程的干扰,又有利于标准化工地建设。4.本施工措施对施工过程中的各类安全风险进行了研判,提出了控制措施以及应急方案,能有效保证施工过程的各类安全紧急情况顺利解决。