2001年中国成功加入世贸组织，大批跨国汽车企业纷纷寻找合作伙伴进入中国。中国的汽车工业开始了变革的过程，先进入者也不得不从粗犷豪放式的经营方式，转而进行精细化管理。这个时候，成本的控制就变得异常地重要。在汽车产业的价值链中，零部件约占整个价值链的50％，并且零部件生产处于汽车产业“金字塔”结构的基层，一个运作良好的汽车产业体系必须有一个强大的零部件生产体系。由此看来，对汽车企业零部件筹供战略的研究对于整个汽车产业战略的研究有很重要的作用。　　 进入中国的跨国汽车企业都有一定的企业历史，早已形成了比较完善且独特的企业模式，包括经营理念、管理方式、筹供策略、销售方式、物流模式等均有不同。一直以来，世界汽车工业的形成了两大阵营：一是西方的欧美各大汽车集团，另一个是日韩汽车企业(主要是日本的汽车工业)。在中国汽车产业中，欧美汽车企业和日韩汽车企业扮演了重要的角色，研究它们成功的发展经验，对于中国民族汽车企业的发展有很好的借鉴作用。　　 在本论文的研究中，我选择了在中国最有代表性的两家企业作为案例研究的对象，即德国大众(作为欧美汽车企业的代表)和日本丰田(作为日韩企业企业的代表)。在对这两个企业在华发展以及筹供战略的比较分析中，我发现欧美汽车企业通常采用的零部件筹供策略中，主要零部件是采用内部筹供的方式，即由自己当地的工厂制造，或由企业的全球工厂来生产制造，其它零部件筹供通过与零部件供应商的长期合作，搭建自己的零部件采购体系，建立质量管理体制，严格控制零部件质量。日韩汽车制造企业在零部件筹供中则形成了纵向多层次的关联企业生产分工体系(垂直型Keiretsu)。同时，汽车制造企业以整车装配生产为主，除进行汽车的整体设计、实验和装配外，还进行发动机、传动装置、悬挂装置等大型总成零件的加工、装配，自制率平均30％左右。两种筹供方式都能有效地帮助整车制造企业在华发展和参与市场竞争。　　 中国民族汽车企业的发展虽然已经经历了数十年，但与世界汽车巨头相比才刚刚起步，面临的挑战还比较多。本文对两个跨国汽车企业在华发展战略的分析为中国民族汽车企业立足本土、发展优势提供了宝贵的经验和启示。