随着“一带一路”倡议的提出以及经济全球化的不断深入,集装箱多式联运以其方便、快捷、安全、高效的特点得到迅猛发展。集装箱海铁联运作为集装箱多式联运的一种重要形式,将海运与铁路两种运输方式的优点有效结合,成为当下热门的运输组织方式。海铁联运港口作为集装箱海铁联运的关键枢纽,在整个海铁联运系统中发挥着至关重要的作用,海铁联运集装箱的换装均在港口内完成,港口内部的设备配置关系着海铁联运作业的整体效率。集卡作为海铁联运港口内重要的水平运输设备,有效地衔接了各作业区的装卸作业,将港口内海铁联运集装箱换装流程有效地串联起来。因此,对海铁联运港口设备配置以及集卡的调度进行研究具有重要的理论意义和现实价值。本文在能力协调视角下对海铁联运港口设备配置及集卡调度优化开展研究,主要研究内容包括:（1）介绍了集装箱海铁联运的相关概念,分析了港口海铁联运的基础设施、作业设备、装卸工艺、布局形式和作业模式,确定了本文所研究的内容是在“船舶-堆场-列车”作业模式下开展的,明确了港口海铁联运作业的设备选型,选择岸桥、轮胎吊、轨道门吊和集卡四种设备作为本文的研究对象。（2）针对海铁联运港口集装箱船舶和集装箱列车装卸作业特点,考虑集装箱装卸过程中单循环和双循环两种装卸策略,以相互制约的装卸作业总时间最小和装卸总成本最小为目标函数,以装卸系统的能力和设备配置的数量限制为约束,建立两种装卸策略下的设备配置优化模型,求得四种作业设备的最佳配置方案。（3）建立设备配置优化模型时考虑了各设备的作业能力,将设备作业能力与设备数量和设备作业集装箱时间结合起来,运用能力协调理论分析海铁联运港口中整个装卸系统的作业能力。通过对比两种装卸策略得出双循环策略下能够达到作业成本更低、作业时间更短的效果。（4）研究了“船舶-堆场-列车”作业模式下集卡动态调度问题,在双循环装卸策略下,分析了集卡所有的运行路径,以集卡走行总距离最短为目标,建立考虑集装箱船舶和集装箱列车作业量不平衡情况下的集卡动态调度模型,设计了遗传算法对模型进行求解,得到集卡的最优调度方案,并通过算例验证了模型和算法的有效性。本文研究了“船舶-堆场-列车”作业模式下的设备配置优化及集卡的动态调度问题,建立了能力协调视角下的设备配置和集卡调度模型,丰富了集装箱海铁联运的基础理论,对于提高海铁联运港口的作业效率、降低运营成本有一定的实际意义。图25幅,表22个,参考文献61篇。