电动汽车（EV）具有低污染、低排放的特性,大力推广电动汽车已经成为汽车行业变革的出发点和落脚点。随着电动汽车行业的发展,废旧电池的回收处理已经提上日程。但是目前电动汽车废旧电池的回收处理存在很多问题,如回收供应链的库存管理不完善,上下游企业之间的库存不协调等。为了解决这些问题,联合库存模式受到了供应链上下游企业的青睐。然而联合库存模式对EV废旧电池回收供应链上各成员企业之间的协调要求较高,各成员之间的合理协调才能促使电池回收供应链联合库存模式形成。联合库存模式下的库存量优化、总成本最小化后的剩余收益分配等是EV废旧电池回收供应链联合库存协调的关键,因此本文对EV废旧电池回收供应链联合库存协调问题展开系统研究。首先,本文以库存管理理论为指导,对EV废旧电池回收供应链的多种库存模式进行定性分析,研究联合库存模式与EV废旧电池回收供应链的匹配程度,并从联合库存模式稳定性和演化路径两个方面对联合库存模式的形成条件进行分析。然后,在联合库存模式形成的基础上,构建EV废旧电池回收供应链联合库存协调模型。联合库存协调模型分为联合库存优化模型和剩余收益协调模型两个阶段。其中,第一阶段是以总成本最小化为目标建立联合库存优化模型以求得回收供应链的最优联合库存量。在联合库存优化的基础上,构建第二阶段剩余收益协调模型,并对三方单独讨价还价和联盟讨价还价两种形式下的剩余收益协调进行分析,以确保第一阶段的最优联合库存量能长期维持下去。最后,为了验证联合库存协调模型的有效性,以算例的形式分析了运输成本、库存持有成本、缺货成本等因素对总成本和各个节点企业最优库存量的影响,并对两种讨价还价剩余收益协调博弈模式下进行对比分析。结果表明联合库存协调体系可以有效解决供应链库存管理的不足,促进回收供应链的运营。本文研究丰富了 EV废旧电池回收供应链联合库存协调体系,所采用的方法为今后联合库存系统相关研究提供新思路和方法支持。EV废旧电池回收供应链联合库存模式的形成条件分析为供应链联合库存模式演化提供了参考依据;联合库存模式形成后,从联合库存优化和剩余收益协调两个方面进行联合库存协调研究为各节点企业协同性的提高以及运作效率的增强提供指导。