伴随着国家城市化进程迅速发展,轨道交通也得到快速发展,越来越多的城市尝试利用地铁车站、车辆段、区间及周边上部空间和地下空间进行二次物业开发,可大大提高城市土地资源利用效率,优化城市格局,减少交通污染的城市规划方式。本文首先从以实际工程为例,简述目前层间隔震结构的设计流程和常用的分离式设计方法。即取隔震层上部结构模型独立计算,将上部结构模型嵌固在地面,取隔震后水平地震作用进行分析;对隔震层采用等代柱方法模拟隔震垫,对整体结构进行性能化设计,隔震层下部结构按性能目标计算分析相关构件。然后从设计角度提出此设计方法存在的问题,并对规范中未的明确层间隔震结构嵌固刚度比问题进行阐述,辨析了隔震层刚度、上部结构刚度和下部结构刚度的概念,提出控制刚度比的意义及对规范要求需控制的刚度比的理解。进而从隔震层刚度入手,提出了层间隔震结构的简化计算方法,利用Midas Gen程序建立多质点简化模型,并通过对多质点简化模型的分析,得到隔震层的刚度的一般规律,可指导快速布置隔震层挑选隔震支座。随后通过利用弹塑性有限元软件Sausage-Pi建立数值模型,建立大底盘上盖五层剪力墙结构和十层剪力墙结构模型,对简化模型得到的水平减震进行验证,并考虑阻尼比对层间隔震结构的影响,利用简化模型挑选带阻尼的隔震垫,选择2条天然地震波及1条人工地震波在多遇和罕遇地震作用下对整体结构模型进行动力时程分析,数值模型与简化模型对比自振周期、层间剪力比、倾覆弯矩比、减震系数、层间位移、隔震垫极限变形、极限面压及极限拉力等多个指标,论证简化模型确定隔震层刚度比方法用在大底盘上盖剪力墙结构上可行性,利用简化计算方法可以节约布置隔震层、挑选隔震垫的时间,提高隔震设计时的工作效率。同时采用整体分析方法比分离设计方法更精确更符合实际工程。最后总结了建立多质点简化计算时的设计流程,为层间隔震结构的设计提供指导依据。本文的研究工作对大底盘上盖层间隔震结构确定方案及初步设计均具有参考意义。