高强钢热冲压技术可以在保证车身安全性的前提下实现减重,而轧制差厚板技术可以根据工件不同位置的载荷分布设计板材厚度,也具有明显的减重效果。将两种技术相结合,可制备差厚的热冲压零件,更好地实现车身轻量化。差厚板的热冲压技术在国内自主车型中尚未应用,原因之一是未对其进行工艺可行性验证。本文以1.6mm厚22MnB5板材为原料,通过冷轧实验得到1.4mm、1.2mm、1.0mm和0.8mm等厚度板材,以表征差厚板的不同厚度区域。通过对这些不同厚度板材的相变转化、淬火、回火等实验研究,验证差厚板热冲压技术的工艺可行性。（1）对不同厚度冷轧态试样进行了热冲压工艺条件下的淬火实验和相变转化实验,结果表明:不同厚度冷轧态试样奥氏体化开始温度均在745℃左右,以不同速度冷却时马氏体转变开始温度相同,均为390℃,终止温度薄板较厚板稍高。冷却速度越大所得试样硬度值越高,但不同厚度相同冷却速度所得试样硬度值没有差异。（2）通过高温拉伸实验、淬火后正火试样的常温拉伸实验可以确定,不同厚度冷轧态板材奥氏体化之后力学性能差异已经被消除,不管是高温变形还是淬火、正火后的常温拉伸,在相同工艺条件下不同厚度板材具有相同抗拉强度。此实验结果表明要进行热冲压的冷轧态板材并不需要进行退火处理。（3）研究了不同厚度板材淬火后的回火性能。结果表明,实验所用硼钢材料淬火后在180℃条件下回火保温30min会获得较好的综合力学性能;高温回火能显著提高材料延伸性能,使材料获得较高的强塑积,但回火保温时间过长会导致高温回火脆性,回火温度为700℃短时保温效果较明显。（4）制备薄区厚度分别为1.4mm、1.2mm、1.0mm和0.8mm,厚区厚度为1.6mm的差厚U形件,同时用原始板材制备等厚U形件。将此五种规格的U形件试样进行淬火及180℃保温30min低温回火,之后进行分区高温回火实验。研究结果表明:经过淬火及180℃保温30min低温回火的差厚板U形件试样与等厚板U形件试样相比,在压溃过程中有明显推迟裂纹产生的作用;经过淬火、180℃保温30min低温回火、薄区700℃保温10min高温回火工艺处理的差厚板U形试件表现出了良好的韧性,从开始加载至加载结束时均无裂纹产生,并且最大承载力与180℃保温30min的低温回火试件相近甚至更高。