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常规能源的日趋枯竭和排放法规的日益严格迫使内燃机朝着低污染、低油耗和高比功率的方向发展。柴油机排放控制的重点是控制NOx和PM排放,由于NOx和PM生成机理的矛盾性,使柴油机的排放控制技术较汽油机更加复杂。为了保证柴油机的性能,减小对后处理技术的依赖以及节约成本,机内净化一直是排放控制研究和应用的核心。排气再循环(EGR)技术是降低NOx排放最有效的机内净化措施之一,结合含氧燃料掺烧技术,既有助于减小海拔上升导致柴油机性能恶化的程度,也有利于解决NOx与颗粒物排放的矛盾；研究EGR技术和多组份含氧燃料(BED)在不同海拔地区的应用对高原地区柴油机实现高效低污染燃烧具有重要意义。利用大气模拟系统,在81kPa和100kPa的压力环境下,试验研究EGR对柴油、B15E5(体积分数分别为柴油80%、生物柴油15%、乙醇5%)燃料和B25E5(体积分数分别为柴油70%、生物柴油25%、乙醇5%)燃料动力性、经济性、排放特性以及燃烧特性的影响;在试验研究的基础上,利用CAE仿真软件对柴油机工作过程进行模拟分析,研究不同海拔下EGR对柴油机燃烧过程中缸内温度场、喷雾发展及NOx浓度场的影响。研究结果表明：(1)使用EGR技术后柴油机的动力性下降,B15E5燃料和B25E5燃料的动力性下降幅度高于柴油；随着大气压力降低,EGR对柴油机动力性影响的效果越明显。(2)EGR技术使柴油机的经济性略有恶化,总体上经济性BED燃料差于柴油；海拔越高柴油机经济性越差,81kPa小负荷工况下有效燃油消耗率有所下降。(3)使用EGR后NOx排放大幅降低；81kPa下2200r/min时B25E5燃料的NOx排放降低了49.6%；NOx排放下降的幅度81kPa比100kPa高4%～6%。碳烟和CO排放随着EGR的引入明显增加,81kPa下2200r/min时B25E5燃料的碳烟和CO排放分别增加了207.7%和79.8%,碳烟和℃O排放的增加幅度81kPa比100kPa分别高30%～263%和45%。EGR对柴油机THC排放的影响不同燃料不同负荷都不尽相同。(4)仿真计算发现,相同曲轴转角有EGR时缸内的高温分布范围比无EGR时大；总体上B25E5燃料的缸内燃烧温度低于柴油；高海拔下的燃烧温度比低海拔时低。相同曲轴转角时,有EGR时缸内NOx浓度明显低于无EGR时的浓度,浓度聚集区域面积也相对较小；B25E5燃料的NOx浓度略低于柴油的NOx浓度。81kPa时气缸内的NOx浓度高于100kPa。