近年来,由于"公交优先战略"的实施,各大城市建设快速公交系统,尤其是有轨电车的建设,在城市主干道中央设置双向公交、电车专用车道,进一步压缩了信号交叉口普通机动车可利用的空间资源,导致许多交叉口难以设置左转专用进口车道,也就无法设置左转专用信号相位。然而,如果左转与直行机动车同时放行,那么左转机动车不仅与直行机动车产生交叉冲突,还将与公交车或电车产生交叉冲突,导致交叉口安全水平与通行能力下降。钩形弯左转交叉口是左转机动车有效的利用直行相位通过钩形转弯完成左转,避免与直行车流的冲突,为当前存的在问题提供了新的解决思路和方法。本文以钩形弯左转交叉口作为研究对象,采用感应信号控制方式,借助计算机仿真软件VISSIM,建立了钩形左转信号交叉口仿真模型,模拟了不同车流量需求、行人流量需求下钩形弯左转信号交叉口的交通流运行状态。选取通过交叉口通过车辆数量、车辆平均延误、车辆平均停车次数、行人过街数量等指标,以传统左转信号交叉口为对比,根据仿真输出结果对钩形左转信号交叉口通行能力进行了分析。分析表明:与传统左转信号交叉口相比,当路段车流量需求及左转车流都较大时,钩形弯左转方式极大的提高了左转车流及同进口直行车流车辆的通过数量,同时极大的减少了左转车辆和直行车辆(普通社会车辆、有轨电车)的平均停车次数和平均延误;与传统左转信号交叉口相比,行人交通流量对钩形弯左转信号交叉口车流影响较小,尤其是对钩形弯左转同进口直行车流影响甚微。