近年来,随着铁路的不断建设,很多铁路项目都穿越煤矿及其采空区。而高铁建设要求极为严格,对于不可避免要穿过小型采空区或采空巷道的高铁而言,它们的存在会导致桥基发生不均匀沉降,进而影响列车运营的安全性,严重时甚至会造成列车脱轨。因此,有必要对采空巷道上方的高铁桥基变形进行分析研究。本文基于合福铁路上饶段官山底特大桥59号墩台(DK499+584.180)和62号墩台(DK499+682.28),以现场监测为手段,研究高速铁路采空区上方桥基的变形规律和荷载传递规律；同时,基于实测桥基的沉降变形曲线,以指数曲线法对桥基承台的沉降变形曲线进行回归分析和预测评估,探讨群桩加固措施对采空区稳定性的作用效果。所获得的结论如下：(1)桥梁桩基桩身的轴力由桩顶到桩底逐渐减小；在同一截面处桩身轴力随荷载的增加而增大；位于承台中心处的桩,其桩顶轴力最大；穿过采空巷道的桩,在巷道内的桩身轴力为固定值。(2)桩的侧摩阻力沿桩长呈现先增大后减小的变化规律；在同一截面处桩的侧摩阻力随荷载的增加而增大；穿过采空巷道的桩,在巷道内的桩身侧摩阻力为零。(3)加载初期,桩间土应力与桩顶应力都存在一个迅速增大的过程,但随着荷载的逐渐加大,桩间土应力增加幅度减小,桩顶应力增加幅度变大；侧摩阻力分担比、桩荷载分担比和桩土应力比随着荷载增加而增大。(4)承台和地层的沉降量都随荷载的增加而增大；采空巷道顶板处沉降随着荷载的增加而增大；采空巷道上方土体沉降量略大于非采空区处土体沉降量；位于采空区上方的承台部分沉降量大于其它部分的沉降量。(5)采用群桩加固措施后,桥基的工后沉降量和最终沉降量均满足规范和设计要求,说明此种加固措施对增强采空区稳定性行之有效。