海底隧道解决了海峡两岸或海湾多地之间的交通问题,不占用土地,在通车的同时还不会妨碍到船舶的航运,也不会影响生态环境,拥有很多难以替代的优点。风化槽形成在海底或水下时对隧道施工及围岩稳定性影响巨大,是不良地质现象之一,本文在充分查阅相关研究内容的基础上,以厦门某海底隧道为实际工程背景,主要从地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件等方面阐述了风化槽这一海底隧道的特殊现象及其如何影响海底隧道的施工安全。通过分析风化槽围岩的矿物成分,岩石的耐磨性试验,点荷载实验,直剪试验等,并结合工程实际情况,确立了影响风化槽段隧道围岩稳定性的主要影响因子,采用模糊层次分析法建立了围岩稳定性评价体系,并评价了6个隧道段围岩稳定性,得出了隧道穿越f9风化槽段时围岩变形最大,风化槽在隧道上方距离越远围岩变形越小,隧道上方没有强风化层时围岩最稳定的结论,可为后续施工提供一定的参考。对海底隧道围岩体的四种工况进行应力-渗流耦合模型分析,发现风化槽对于围岩形变量和围岩渗流场具有较大影响。隧道开挖过程中隧道上方地层发生沉降,隧道底部发生隆起,且风化槽的存在会加大围岩变形量。即贯穿风化槽时围岩变形最大,其次是下穿风化槽,未穿过风化槽变形时最小。在隧道下穿风化槽时围岩位移变化与隧道距风化槽底部位置有关,即两者距离较远时风化槽对围岩位移影响较小。在穿过风化槽的情形下,围岩位移变化相对较大,且在底层界面处孔隙水压力最大。而在有风化槽的类型对比中,穿强风化槽其围岩位移变化量,最大、最小主应力值以及渗流场变化都比下穿风化槽大,在下穿风化槽的类型中,离风化槽越远围岩变形越小,渗流影响越小。通过数值模拟获得风化槽与隧道的相对位置对围岩应力应变场、位移场的影响规律后,结合风化槽分布特征以及所做实验结果,与模糊层次分析法建立有关风化槽段围岩稳定性评价体系结果对比,验证了此评价体系的合理性,对隧道修建具有一定参考辅助价值。