社会经济发展,城市人口陡增,居民出行次数增加,城市道路网拓展性差,交通拥堵已经开始反过来成为制约社会经济发展的障碍。BRT快速公交系统是常规公交的一种改进型和延伸型,其特点为大运量、速度快、班列化,这三点更趋近于轨道交通。同时在建设周期与成本上相比城市轨道交通更具有无法比拟的优势。BRT快速公交系统可在短时间内解决交通拥堵,从长远来看也可引导客流,改变城市结构布局,拓展城市发展空间,其已经成为改善交通状况的一种有效途径。但是针对BRT优先信号控制方面还有一些不足之处。基于上述分析,本文将采用GPS定位等较为先进的信息采集技术,以交叉口延误为研究对象,对BRT优先控制方法进行优化。首先,通过查阅文献了解常规公交优先的信号控制概念,综合采用各种理论知识,从不同角度和层次去研究公交信号优先的控制策略以及控制流程。在这个过程中,对信号控制的基本参数与信号控制的类别加以分析,并对信号优先交叉口的各种延误方式和GPS检测设备在公交中的应用作出界定与研究,奠定信号优先理论基础。其次,为了保证BRT车辆在信号交叉口拥有信号优先权和提高乘客在交叉口的通行效率,本文将《美国道路通行能力手册》中的HCM2000延误模型应用于高峰被动优先的改进模型,将信号交叉口 BRT车站内候车的乘客纳入到交叉口乘客总延误的范畴内,优化目标函数。同时,为保证交叉口的整体效益,防止BRT车辆的信号优先过度牺牲其他相位的通行时间,防止非优先相位的非优先车辆等待时间过长,本文提出以信号交叉口人均延误最小和车均延误最小为目标的信号配时模型。优先触发条件包括车辆触发条件和交叉口触发条件两部分。将迫切度引入到车辆触发条件,效益函数引入到交叉口触发条件,以此将触发条件具体化、精细化。当车辆符合自触发条件时,判断交叉口的触发条件,最终有条件的给予BRT车辆信号优先。最后,结合银川市北京路-通达街信号交叉口的具体实例,通过编程求解高峰被动优先模型。将该路口渠化图导入VISSIM仿真软件,通过该软件以及VAP模块,对优先前后进行仿真,并对结果进行效益评价。结果表明,本文所提出的优化方案以及感应控制模块可以有效降低信号交叉口的延误,具有实际意义。