在隧道工程的建设中,围岩与支护结构的受力特征是最引人关注也是研究得最多的课题,也是隧道建设的关键所在。在我国中、西部公路建设的高潮中,设计了许多深埋特长公路隧道,因为过去建设较少,研究成果不多,因此对深埋特长隧道围岩与支护结构进行受力分析,从而在施工中判断围岩稳定性具有重要的意义。本文通过查阅大量文献,在前人的研究成果基础上,以杭州至兰州高速公路财神梁隧道为依托,运用美国大型分析软件ANSYSY土工程分析软件进行数值模拟,对Ⅳ、Ⅴ级围岩典型断面围岩受力、变形特性及支护衬砌结构受力分析总结,得到了围岩变形的时空效应以及围岩应力、喷射混凝土层内力、钢支撑轴力以及仰拱、二次衬砌内力的情况。在对数值模拟结果分析后,得到了公路隧道施工中围岩和支护系统的受力和变形规律,可为同类工程提供有益的借鉴。主要得出内容如下:1、深埋隧道在高初始地应力、特殊岩层情况下,近水平层状结构围岩与支护结构拱顶和拱肩受力大,边墙部位受力小的分布特性。2、有限元数值模拟分析表明:在围岩整体结构较差的深埋隧道中采用台阶法开挖支护结构更稳定,而围岩整体结构较好时采用全断面法开挖,支护结构受力更均匀、合理。3、隧道位移较高的部位在边墙和拱脚处,相对较集中,是最易失稳的区域,但隧道周围的围岩都没有屈服。4、通过开展对财神梁隧道得到数值计算,得到的相关数据信息表明:围岩变形量被控制在合适的范围内,拱顶基本稳定,设计采用的支护参数是安全可行的。